中石油/中石化布局重卡充换电站，能否解决“续航焦虑”？

原创
2024-09-10 11:13
来源：电车资源黄青青

摘要：“陆地两桶油”正向着“油气氢电非”综合能源服务商高质量转型

上个月，中国石化销售山西石油分公司首座重卡充电站在阳泉建成投营。该站安装7台320KW一机双枪充电桩和1台240KW一机双枪充电桩，设有8个重卡充电车位。

据绿色重卡调研，这并非中国石化第一次踏足新能源补能站建设，与之并称为“陆地两桶油”的中国石油同样在大力推动新能源补能网点建设。

二者作为我国重要的能源供应商，纷纷加大新能源补能业务的投入，对于新能源重卡行业的发展有何影响？车辆的“续航焦虑”问题能否得到有效缓解？

“续航焦虑”限制新能源重卡的应用推广

自新能源重卡面世以来，续航短的问题一直困扰着用户。以车货总重49t的新能源重卡为例，即便搭载423kWh的大电量电池，续航里程也只有230~250km左右，若坡多路陡的情况下还会更少。故当前新能源重卡大多应用于支线短倒场景。

然而，短途运输仅占重卡作业场景的35%，中长途运输场景占据65%。这也意味着，真正对替代传统重卡构成挑战的，是新能源重卡在干线运输的应用推广，唯有当其干线运输领域的市场份额达到60%时，新能源重卡替代传统重卡才具有时代意义。

显然，续航问题已成为新能源重卡推广应用进程中一堵“无形的墙”。增强车辆续航水平主要有两种途径：一是扩大电池电量，二是完善补能设施。既如此，为何新能源重卡迟迟未实现“上干线、跑长途”的目标呢？

去年，三一重卡推出“三一魔塔1165”电动牵引车，电池容量高达1165度电，经实测，其续航超过800公里，足以令人叹为观止。即便比不上动辄可以跑一两千公里的柴油重卡，却也打破了吉尼斯世界纪录，成为全球最长续航的纯电卡车。

但是，重卡作为生产资料，用户对运营中的每一笔经济账都算得很仔细，电池容量的增加会导致车辆自重的增加，这也意味着载货能力和营收的下降。尽管魔塔1165产品使用了三一独创的MTC电池技术，将电池能量密度提升40%，但车辆的整备质量仍达到15t，且售价高达198万元。毫无疑问，这款车难以成为主流车型，一味增加电量的思路也并不现实。

建设新能源重卡补能站困难重重

既然扩大电池容量在当前行不通，那另一条路——完善补能设施建设又是何情况呢？

要实现“上干线、跑长途”则对车辆补能的效率提出了更高要求，这也意味着换电重卡更有可能率先应用到干线场景中。

据绿色重卡调研，光是建设一座标准换电站（7+1）所需的设备费用就要200余万元，再加上配电费、场地使用费等，总投资超500万元。假设单程路线为1000公里，使用423度电的电池，至少也需要建设4个换电站方可完成运输任务，还要涉及到日常运营、维护成本，需投入巨额资金，无论是物流公司还是换电站运营商都不会轻易投建。

此外，重卡换电站网点布局还面临选址困难的问题。单个换电站占地面积至少几百平方米，在土地资源紧张的情况下，土地审批难度增大。选址建设还涉及环境污染、电力增容等现实问题，这些都需要环保部门、国家电网等相关单位许可。在换电模式试点期间，还存在主管部门不清晰、审批流程复杂、无规可循的情况，为建设换电站带来诸多难题。

中石油、中石化向综合能源服务商转型

在电池扩容无解、用户建设补能站困难的情况下，中国石油和中国石化两位“国家队选手”下场可谓为新能源重卡的推广应用带来了一场“及时雨”。

二者作为我国最大的综合性能源企业，是保障国家能源供应的主力军，肩负着保障能源安全的重任。事实上，中国石油、中国石化等能源企业一直在充换电基础设施推广中扮演着重要角色。

尤其在资源和实力方面，“陆地两桶油”有明显优势。首先是强大的资金实力，据公开数据，截至2023年末，中国石油和中国石化在全国的加油站数量分别约为2.2万和3.1万座，为其提供了庞大的资金基础，能够支撑重卡充换电的大规模建设和运营。其次是成熟的建设经验，二者在新能源领域已有多年的布局和建设经验，有助于降低新站建设和运营的风险和成本。此外，在国家政策和地方政府的支持下，中国石油和中国石化在享受政策优惠和土地资源方面比之客户自建或企业投建更有优势。

这些优势不仅提升了中国石油、中国石化在新能源重卡补能领域的竞争力，也促进了其向综合能源服务商的转型。

2022年7月14日，中国石油在四川省内的首座“油、气、重卡换电”综合能源站——宜宾机场路综合能源站正式投运，提供加油、加气、重卡换电等服务功能，进一步满足终端客户多元化的能源服务需求。