4月13日，由电车资源主办，地上铁新能源车服网络、成都新能源汽车产业推广应用促进会协办的“2024中国新能源重卡产业决策者大会暨中国新能源重卡‘绿卡奖’颁奖盛典”在成都隆重举行。来自全国新能源重卡上下游产业链的百余家企业共同参会，大会精彩纷呈，参会嘉宾观点频出，干货满满，实现了行业间直接高效的商业交流。会议期间，近20位演讲嘉宾作了精彩的分享。

苏州绿控传动科技股份有限公司中央研究院常务副院长李红志发表了《商用车电驱桥现状及趋势》的主题演讲。他详细介绍电驱桥的发展现状，他分析，重卡电驱桥当前应用还很少，2030年应用会比较普遍。单电机与双电机桥，两者可能会长期共存，并且单电机可能更主流。

以下为李红志演讲内容，电车资源编辑整理。

商用车电驱桥构型分析

电驱桥电驱桥省空间、省重量、省成本，方便电池布置，传动效率高，也存在路面条件差时电机振动大，多轴驱动时不能桥间锁止，复杂路面驱动能力下降，开发难度大等缺点。电驱桥可以应用在微面、轻卡、中卡、重卡、客车的应用场景。

独立悬挂电驱桥目前仅在轻卡及以下车型上有应用，客车也有尝试，中重卡未见应用。

垂直轴电驱桥市场早期出现过的方案，应用较少。

平行轴电驱桥轻卡、中卡、重卡均有采用，是最主流的电驱桥结构，挡位常见1-4挡。具备可以借用传统车桥零部件、承载能力好等优点，存在如果单电机，质心偏载等缺点。典型代表产品有绿控单电机、绿控双电机等。

同轴电驱桥主要在微卡、微面应用，轻卡也有应用。

轮边电驱桥主要在公交车、牵引车等路面较好的场景，具备一个电机驱动一个车轮，电机通过轮边减速机构与车轮连接，单一减速比等特点。存在成本高、比较难实现差速锁功能、控制难度较高等缺点。

轮毂电驱桥只有刚性矿卡的电动轮是轮毂电机（也有人叫轮边电机），其他未见批量应用。

商用车电驱桥现状

李红志分析，重型货车的电驱桥应用还比较少，尤其牵引车，2023年开始小批量应用。重型车的电驱桥现在开发的很多，应用还比较少。

受制于不够成熟的技术和规模，当前绝大多数纯电动重卡采用的是“油改电”方案。正向研发的纯电重卡平台也开始逐渐上市。

李红志认为，重卡电驱桥具备5大特点：1.电驱桥是动力传动企业的必争之地，开发厂家多，竞争激烈；2.由于开发难度适中、传动效率高、方便系列化等原因，市场主流选择平行轴电驱桥；3.整体式电驱桥承载更好，所以市场开发整体式桥的较多；4.国内重卡主要以单电机电驱桥为主，开发方面双电机电驱桥也比较多；5.轮边和轮毂应用受限，方案较少。

商用车电驱桥趋势

独立悬挂电驱桥，底盘开发调教成本高，承载能力受结构限制，仅适合载重较轻且单一车型量较大的车型。商用车方面开发和应用较少。

李红志表示，平行轴电驱桥单电机方案除了布置方面容易偏载之外，没有太大硬伤，是当前最主流的电驱桥方案，预计几年内也是最主流的电驱桥方案。随着全新开发的平行轴电驱桥越来越多，偏载问题也会减轻或消除。适用的车型比较广，可以做到较好的性价比。

同轴电驱桥是一种特殊的平行轴电驱桥，结构限制约束了电机和箱子的设计发挥，承载能力不容易做大，仅适合较轻的商用车，占比不会很高。

李红志分析，重卡电驱桥当前应用还很少，2030年应用会比较普遍。在重卡领域，单电机与双电机桥，两者可能会长期共存，并且单电机可能更主流。

(文/ 电车资源 赞军)

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