「数据说明：本文数据来源1-11月上险数据，重卡车型为总质量12T及以上货运车型及专用作业车辆」

根据电车资源行业研究院（以下简称“电车行研院”）数据，1-11月，重卡合计销量58.3万辆，从月度销量数据看，年初疫情全面放开，生产经营与消费全面恢复，运输需求有一波强释放，一季度形成供需两旺，销量在3月份达到峰值，但过后便因市场需求回归平淡，销量表现相对低迷。重卡市场发展与宏观经济具有强相关性，在当下进出口、消费拉动力不足的情况，国内基建领域投资对经济的推动显得力度不足，这也直接影响重卡销量高低。新能源重卡已经成为重卡市场亮眼的存在，随着新能源渗透加速，将促进整体重卡市场的高质量发展，同时，带来更多可能性。

我们细分重卡销量结构来看，牵引车占有近五成销量（48.7%），载货车销量占比21.6%，自卸车销量占比7.9%；与当下新能源重卡结构有差异，新能源牵引车销量占比53.1%，新能源自卸车销量占比19.1%，新能源载货车销量较少占比1.9%。

1-11月，新能源重卡市占率4.8%，节能重卡占比25.2%，传统油车占比70.0%，在“双碳”目标背景下，重卡的新能源化还有很大提升空间。介于重卡实际运输场景，新能源重卡目前适合应用于封闭短倒场景，而难以适用于更大占比的中长途运输场景，要实现“双碳”目标，多技术路线并行将成为重卡市场长期发展特征，随着大电量车型走向市场以及换电模式的推进，中短途运输场景将加速新能源化进程。中长途干线运输我们认为将成为节能重卡与燃油重卡的阵地，但未来国七标准可能成为压死燃油车的最后一根稻草。

从重卡销售区域来看，河北销量近7万辆，占据12%市场份额，山西和山东位居二三位，市场占有率分别为9.8%、9.5%。TOP10销量区域合计占比66.7%。销量排在第一位的城市并非来自河北，而是广东的深圳，也是截至11月销量唯一突破2万辆的城市，另有5座城市销量突破万辆，分别是石家庄、上海、唐山、成都和太原。

从企业端来看，一汽集团龙头优势明显，一家便占据了超五分之一的市场份额（22.3%），重汽集团和东风汽车集团分列二三位，前十强合计占比80.7%。区分不同动力类型看，一汽集团分别在燃油重卡和天然气重卡稳坐头把交椅；徐工集团在纯电重卡中销量最高；郑州宇通拿下燃料电池重卡销冠；陕汽集团取得插混重卡销量第一。

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