我国汽车工业规模庞大，在国民经济不断发展、工业、运输业的不断壮大中，商用车得到了迅速发展，重卡作为工业运输的主要装备之一，近年来的发展十分迅速。

2023年以来新能源重卡持续之前良好发展态势，销量市场持续上扬，据电车资源统计，1-8月共销售新能源重卡16920辆，同比增长24.66%，销量市场正在逐步扩大。

政策、运力场景双驱动下，这些新能源重卡究竟销往何处？市场格局发生变化了吗？

政策驱动，新能源重卡城市销量差异大

“双碳”政策持续释放活力，国家及地方政策支持新能源重卡推广应用。据电车资源数据，2023年1-8月新能源重卡在全国31个省市自治区有销售，其中，河北省、四川省、山东省等省份新能源重卡的销量遥遥领先。

以销量前三的省份为例，河北省销量第一，1-8月共销售新能源重卡3844辆，占总销量的22.72%，是全国唯一销量超过3000辆的省份。四川省销量达到1536辆，获销量第二；山东省销量达1362辆，获销量第三。销量前三的省份新能源重卡总销量高达6742辆，占总销量的39.85%。

目前新能源重卡销量依旧是政策驱动为主，尚未发展到市场自主驱动的阶段，重卡的主要销售市场集中在环保压力较大以及补贴金额较大的地区。以新能源重卡销量前三省份为例，各省市内支持新能源重卡落地运营的政策持续更新、加码 。

今年3月17日，河北省唐山市人民政府办公室发布《美丽唐山建设行动方案（2023－2027年）》，明确，推动重卡特色类新能源汽车换电模式应用试点城市建设，加大氢燃料汽车换电重卡汽车推广力度，2023年建设重卡加氢站12座，换电站50座。

今年7月13日，中共四川省委、四川省人民政府联合发布《关于支持宜宾建设生态优先绿色低碳发展先行区的意见》，新能源汽车方面明确：建设绿色智能交通物流体系。实施“电动宜宾”行动，支持建设公共领域车辆全面电动化先行区，深入推进新能源汽车换电模式（重卡特色类）应用试点，到2027年新能源汽车新车销售市场渗透率达50%。

6月28日，山东省济南市人民政府发布《济南市碳达峰工作方案》，鼓励港口新增作业车辆、机械优先使用新能源或清洁能源。加快交通基础设施升级改造，推进加注（气）站、加氢站与充换电站建设，实现重要交通枢纽、公共场站、物流园区等全覆盖。推动零碳服务区建设。到2025年，全市建成充换电站700座，充换电基础设施保有量超过8万个。

政策的出台不断支持新能源重卡扩大应用。但市场上电动重卡的主销城市仍然有限，这些城市主要依靠政策支持。如果没有明显的政策支持和新增项目的落地，则无法支撑电动重卡市场整体的大幅增长。

新能源重卡城市销量仍处于区域发展不平衡的阶段，这同样与各地方的政策紧密相关。同一个省内，各个城市推出的新能源重卡政策力度不同，各城市新能源重卡的需求差异较大，销量涨幅差异也较大。

运营场景既是限制又是销量增长的主因

新能源重卡的众多技术路线中，电动重卡的商业模式较为成熟，其运营经济性逐渐受到市场认可，但大规模推广运营仍受到购置成本高、续航里程短等因素的制约。

其次，目前大部分电动重卡产品的同质化比较严重，技术突破性车型的申报仍较少，大部分电动重卡的续航里程在200公里左右，新能源重卡的销量市场主要集中在钢铁、煤炭、港口等短倒运输场景丰富的地区。

以河北省为例，河北省钢铁企业、煤炭企业、港口企业等高耗能企业较多，丰富的运营场景是河北省新能源重卡销量不断增长的原因。进一步细分城市销量分布地区会发现，河北省新能源重卡的销量呈现出明显的地区和行业特征，在唐山、邯郸等钢铁行业较为集中的城市销量增长迅速。

其次，“双碳”战略下，城市降碳减排的需求迫切。传统燃油重卡作为交通领域的碳排放大户，亟需新能源重卡进军交通运输领域，助力河北省摘掉全国重污染城市的“黑帽子”。在政策与运力场景的双重驱动作用下，新能源重卡的销量在河北省持续上涨。

运力场景丰富是新能源重卡在河北省销量增长迅速的重要原因之一。目前，电动重卡的实际运营场景中，短倒运输仍是重卡运营的主要“舞台”，“跑干线”等中长途运输现正处于试点阶段，所以有前瞻性眼光的重卡运营商敢于先行，率先运营电动重卡也就能率先尝到运营红利。

但场景限制在短倒运输领域，依旧会对重卡运营商置换电动重卡存在犹疑心理。电动重卡的销售区域有限，就无法实现大规模市场效应，不足以支持整个市场销量的显著增长。扩大销售区域，提升电动重卡技术水平，丰富电动重卡运营场景，提升电动重卡运营商信心，有利于新能源重卡的大规模推广运营。

小结

新能源重卡的销量持续增加，各技术路线发展迅速，市场整体形势持续向好。我们认为新能源重卡首先在环保政策严厉的煤炭、钢铁等生产基地得到应用，短期内仍以在特定场景有限替代部分传统燃油重卡为主。但随着研发速度的加快，新能源重卡在运营方面的痛点将被逐一击破。新能源重卡相关产业链将会持续释放活力，助力低碳绿色交通，让我们共同期待。