氢燃料电池重卡因其在长距离、重载方面的优势，终端应用将在5年左右的时间里进入快速增长期，在西北某些场景最快2025年就将先行爆发。这是多位氢燃料电池汽车产业链企业家昨日在“分析与预测”氢能行业年会上传递的声音，与会人士呼吁构建跨区域氢能高速。

图说：浙江省两条建设中的“氢走廊” 采访对象供图

我国于2022年3月出台《氢能产业发展中长期规划》，将氢能正式纳入我国的能源战略体系。去年，在国家五部委燃料电池汽车群的示范应用的第一年，按照车辆上险的数据来看，全年燃料电池汽车推广了5009辆，是历史上推广数量最多的年份，而我国燃料电池汽车保有量也超过了1.2万辆，加氢站超过了300座，在全世界数一数二的水平。中国工程院院士、上海交通大学讲席教授、山东省科学技术协会主席凌文表示，现在我国氢能产业的顶层设计已出，氢能产业发展也实现了从0到1的突破，整个行业对氢能产业的认识也逐渐深入，对产业发展的一般规律也是逐渐清晰，下一步希望国家制定详细的氢能产业发展实现路线图，加快出台氢能发展1+N支撑政策。同时可以明确氢能产业垂直管理与监管体系，健全氢能全产业链的标准体系建设，行业的企业要抓住产业黄金机遇期，健全完善氢能基础研发体系，加大氢能全产业链试点示范与推广，加快探索形成有效的氢能商业化发展路径，依靠市场走出一条我国氢能产业高质量发展之路。

上海鲲华新能源科技有限公司的燃料电池系统，在实际应用中的氢耗已经能做到100公里耗氢在8.5公斤左右的低氢耗。公司董事长王亚波表示，氢燃料电池重卡跑干线物流，主要有三个需求：一，里程长，需要车辆有长续航能力;二，车速高，车动力要强劲，发动机功率要大;三，工况复杂，对系统来说需要可靠性更高。王亚波用14个字总结这些需求：“多拉快跑省氢气，皮实耐造寿命长。”

围绕济青高速氢能重卡运营，一个300公里氢能经济圈，以电商物流为特色的氢能物流基地及城际干线物流已经初具规模。在浙江，两条以嘉兴和宁波为节点的“氢走廊”声色渐起。应用在嘉兴港区的50辆氢能重卡，配备了国鸿氢能提供的燃料电池系统，公司长三角基地常务副总裁张继华介绍说，当地重卡加氢的价格是每公斤20多元，整体运作很顺利，“目前是长三角唯一赚钱的氢能项目”。

我国燃料电池汽车行业已经历从0到1的变化，下阶段从1到100的过程会如何演变?锋源氢能董事长王海峰预测，到2027-2028年，我国将进入燃料电池重卡大规模商用阶段。海卓科技董事长朱维指出，按照以往规律，新能源车辆在总占有率中突破2%-3%的节点后，就会进入快速增长期，燃料电池重卡预计用5-7年的时间突破这个临界点。鲲华科技董事长王亚波认为，氢能重卡在西北某些地区很可能到2025-2026年就会“东风压倒西风”，但全国不会整齐划一地一起进入拐点。晋南钢铁氢能专班组长王朋的预期最为乐观，他指出，高耗能企业通常也是运输大户，国家对高耗能企业每年有考核压力，从整体经济效益考虑，企业会主动转向近零排放的氢能源车辆，因此燃料电池重卡全面应用的“拐点会很快到来”。