在“碳达峰、碳中和”、治污攻坚、能源安全、环保绩效分级、奖补激励、试点示范等政策的驱动下，以低碳、绿色、环保、零排放、智能技术为核心的新能源重卡正高速发展，正加速取代传统燃油重卡的步伐，重卡新能源化也已经成为不可逆转的必然趋势。

在政策与市场的双重驱动下，新能源重卡销量暴涨、行情上扬，行业前景十分明朗。2022年，重卡行业跌跌不休，新能源重卡延续了2021年的暴涨之势，销量节节攀升，成为重卡行业最闪亮的“星星”，也为行业带来了一丝暖风。随着“治污攻坚战”打响，高耗能企业批量应用新能源重卡已是势在必行，发展新能源重卡已是大势所趋，也成为行业共知。

换电重卡持续火热，已经成为新能源重卡领域第一大补能车型，吸引着更多的企业、资本加入换电重卡赛道，加速了换电重卡发展；氢燃料电池重卡在国家政策支持下，呈现多点开花发展之势，更多的车型上市，丰富了市场；混动重卡车型进一步丰富，应用不断扩大，市场正处于接受期。然而当前新能源重卡主要用在矿山、港口、钢厂、煤电厂等支线短倒场景当中，在中长途运输领域发展缓慢，离构建完整产业生态还有一段很长的距离，这是机遇更是挑战。

2023年1月8-10日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司、运联智库、厦门市现代物流业商会提供支持的“2022第六届中国新能源物流车绿色城配大会暨第三届新能源重卡产业生态大会”在厦门隆重举行。其中，10日举行的“第三届中国新能源重卡产业生态大会”以“零补贴时代下的绿色物流新生态——‘内卷’与‘破卷’”为主题，共同探讨新能源重卡的发展之路，以推动新能源重卡高速发展。

来自政府单位、科研机构、行业协会、整车企业、金融企业、零配件企业、充换电企业等数百位新能源重卡行业专家、精英人士出席本次大会，围绕当前新政策、市场新变化、行业发展新趋势以及新能源重卡如何生态运营等方面展开深入探讨。

“第三届中国新能源重卡产业生态大会”由中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长助理詹华彦担任专业主持人。

中国汽车战略与政策研究中心副主任、中汽中心首席专家方海峰发表了《重卡电动化生态发展形势及建议》的主题演讲。他从宏观形势、市场态势、政策导向、发展路径方面分析了新能源重卡的发展情况，并提出了推进建议，政策加强引导支持，行业企业积极开展合作，并探索新技术、新模式创新应用，推动新能源重卡高速发展。

招商局检测车辆技术研究院有限公司专业首席专家/教授级高工杨超发表了《换电重卡及其标准化》的主题演讲。他分析了换电重卡的工作现状，在政策与市场的双层驱动下，换电重卡市占比稳步上升，2022年1-11月占比47%。他指出重卡换电技术主要有三种：顶吊式换电、单侧整体式换电、双侧整体式换电。顶吊式换电方式是现在市场的主流模式。

他详细介绍了电动汽车换电标准现状，2022年江苏省发布《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准。换电重卡标准化工作逐渐走向深入，标准体系加速健全。电动重卡检测方法和主要检测标准也逐渐完善：电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法，电动汽车用驱动电机系统，电动汽车安全要求，电动汽车动力性能 试验方法，电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议。

陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫发表了《电动重卡在实际运营中的商业模式》的主题演讲。他以数据的方式，量化电动重卡运营管理，详细分析了电动重卡的商业模式、电动重卡运营要考虑相关联必要因素。

他指出电动重卡推广难点：电池重量匹配与运距和运量的矛盾问题；充电难；车辆价格贵；电池更换费用高。

他强调，通过供应链金融控制货源，保证运量，才能稳定地运输，从而有稳定的能源收入；目前的油电差价已形成新能源车的运营成本低于传统燃油的成本。在重卡方面，百公里能耗的价格可比口径用电只有燃油的1/2左右，即柴油3.2~3.6元/km、电价1.6~1.8元/km。

上海启源芯动力科技有限公司矿山事业部副总经理刘嫣冰发表了《绿电交通赋能零碳智能矿山》的主题演讲。她表示，在双碳驱动下，重卡电动化是势在必行。电动化、无人化是矿卡的发展趋势。

她指出，矿山工程机械已经处于电动化、智能化、规模化替代的历史节点，矿卡及各类工程机械电动化产品及补能解决方案将批量出现。

启源芯动力开创性自主研发多种运输场景的智能换电站。推行车电分离模式，使购车成本与燃油车持平；5分钟快速换电，保证运营效率；搬运电厂低价、零碳电力能源，进一步降低成本；突破场地限制，可充可换可移动多种补能方式匹配所有充换电场景。

实施换电矿卡+移动换电站解决方案，解决电动矿卡补能难的痛点。推行数字化-露天矿智能铲运调度平台，通过建立矿区实景三维地图及进行高精GIS定位，从云端对整个矿区车辆、挖机进行统筹调度，通过蜂群算法实现了全局路径规划、智能调度、混合编队管理、设备维护预测 、矿区安全监控及可视化报表功能，全方位地对矿区进行运营管理。

通过清洁供能，提升风电光伏投建运一体化能力，保证绿色能源供给。

许继重卡换电副总经理李刚发表了《许继集团正式进军重卡换电领域》的主题演讲。他宣布许继集团正式进军重卡换电领域。

他介绍，许继换电服务有限公司为许继集团全资控股子公司，主要负责换电项目资源开发、投资建设平台。针对不同应用场景，提供充换一体式换电站、集中充分布式换电站、移动式换电站等三种解决方案，满足不同场景下对供电条件和场地条件要求，为终端用户提供安全可靠、便捷高效的换电服务。

2023年许继换电将完成50座换电站项目落地，重点在许昌市推动政企合作，组建许昌市重卡换电产业联盟，搭建重卡换电全方位交流合作平台，推动产业链上中下游企业之间的交流合作，促进重卡换电模式的产业大融合，共建生态体系、做大重卡换电产业。

上汽红岩汽车有限公司新能源事业部总经理吕振伟发表了《上汽红岩新能源重卡市场研究报告》的主题演讲。他指出，充、换电技术路径并行发展，换电占比当前平均已达45%，随着国家对氢燃料重卡政策支持力度加大并划定3+2示范运营城市以及产品技术的成熟，比例逐步提高。

他认为，2022年重卡新能源化趋势明显，渗透率持续提升；充电、换电、氢燃料多技术路线并行。预计未来政策走向将以促进产品升级、模式创新为主；向智能网联、氢燃料电池倾斜。集成化、智能化、网联化、定制化是新能源重卡未来技术发展趋势。

他表示，新能源客户需要主机厂联合生态伙伴通过产品及服务定制、模式创新，共同打造新能源整体解决方案，推动新能源重卡生态发展。

天津力神电池股份有限公司市场营销部副部长林宏发表了《助力能源转型 为实现双碳目标充电赋能》的主题演讲，介绍了力神发展现状及生产基地、研发中心等项目进展。

林宏认为，到2025年重卡能量密度可达160Wh/kg，循环次数达到6000次，满足重卡8年或100万公里的质保要求。力神将通过直接租赁、售后回租、经营租赁等多种融资租赁模式与伙伴合作，共同推动电动重卡高速发展。

在下午场，仍然由中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长助理詹华彦主持。

三一重卡电动化营销公司总经理科桦发表了《把握能源变革，成为“碳路”先锋》的主题演讲。他认为新能源重卡将保持高速增长，2023年，新能源重卡将还会大幅增长，市场上运营的重卡将是新能源重卡的主销市场。经过数年的应用发展，新能源重卡技术日益成熟，具备规模化应用的条件。

他分析，新能源重卡用户不同于传统重卡用户，由C端客户为主转变为B端客户为主，营销模式需要变革，以适应新能源重卡的发展。

根据新能源重卡用户的不同需求，可以采取简易换电、提升安全性、整车轻量化、电池低温衰减管理、能耗方面回收电量、里程焦虑方面做好充换电站建设等灵活的发展模式满足以用户需求。

八匹马新能源运营总经理卢志锟发表了《“新”装“减”行物流行业角度看新能源重卡发展空间》的主题演讲。他表示，2023年，八匹马力求落地运营1000台电动重卡与氢能重卡。将推动新能源重卡应用场景的全国落地。

2022年，八匹马正式进军新能源重卡领域，根据具体的物流运营场景，坚持远氢近电。短途的城际运输和城市配送业务所需的微卡、轻卡等车型采用充换电形式，涉及31吨、49吨的倒短和干线运输采用氢能源重卡或充换电重卡。

八匹马将开启共享合作模式，让更多有意向的工厂、矿场、港口和大型车队，以更低的使用成本加入新能源物流细分赛道。

徐州徐工汽车制造有限公司新能源汽车公司总经理助理邵楠楠发表了《“零碳科技 绿动未来”徐工新能源绿色交通运输成套化解决方案》的主题演讲。他表示，新能源产重卡操作简单，噪音小，不产生尾气，载重性能和动力性能均优于燃油车。新能源车在购置时有财税优惠政策、优先拥有路权、受地方鼓励政策支持，运营综合收益高于燃油车。新能源产业与能源供给、智慧交通跨界融合，让整个城市交通更安全、更环保，政府更放心。

徐工新能源重卡具备布局早、销量大、质量好、技术强、性能优、配置高等优势。目前公司产品涵盖纯电动、氢燃料、混动三种技术路线，具有城市渣土车、混凝土搅拌车、牵引车、环卫车、矿卡、轻卡六大核心品系共计73款，实现公路物流、矿山开发、市政环卫、城市建设等核心运营场景全覆盖。

为进一步推动新能源重卡发展，徐工为用户提供整车融资租赁、车电分离等金融方案，利用数字化技术让用户实现补能无忧。

金茂智慧交通科技（厦门）有限公司副总经理王鑫发表了《金茂智慧交通重卡换电模式探索》的主题演讲。他介绍，金茂智慧构建站、车、人一体的解决方案。在国内首创重卡单侧换电站，是高兼容性车载换电机构，并自主开发软件运营平台。金茂智慧重卡换电站已经进入第三代智能化时代，具备高效、智能、稳定、安全、扩展性强的特点。

金茂智慧的换电业务通过建设带有共享电池性质的换电站，布局形成换电网络，为新能源车辆提供能源补给服务；同时通过自研的相关产品，形成轻资产销售，通过退役电池梯次利用等形式获得附加收益。

上海玖行新能源科技有限公司副总经理丁习坤发表了《换电重卡助力电动重卡商业化的探索与思考》的主题演讲。他表示，玖行立足客户需求，提供产品与服务的供应商角色，不做投资运营，协同能源巨头和电池银行企业，打造涵盖“换电箱+换电站+运营平台”的一体化产品和商业运营解决方案。

他认为，纯电重卡受国家战略及地方推广政策影响大，多地出台新能源渣土车地标、钢厂/电厂客户置换需求延续、港口内托车辆受政策引导向新能源产品切换、房地产行业有向好趋势为新能源重卡市场带来机遇。玖行将把握发展机遇，推动重卡换电标准制定，从技术和商业模式方面助力重卡换电标准统一，加速换电重卡商业化应用。

华旭供应链战略顾问、副总经理王成方发表了《场景落地攻坚克难 双碳革命功成有我》的主题演讲。他分析，国内大宗货物短途运输市场中的物流企业普遍存在杂、乱、小的现状，钢厂、港口、电厂、矿区等高耗能高污染行业运力市场割据，无法实现大宗货物运力综合调度与全产业链协同。国内国际经济形势下行，重资产运营风险压力加大。双碳战略有利于新能源重卡推广与应用。

他介绍山东华旭供应链管理有限公司将以新能源应用为契机，在电动重卡租赁、运力承接、ToB物流解决方案等领域，不断探索和迭代，实现跨越式发展。华旭供应链以创新商业模式、催生新业态，构建中国⼤宗货物短途运输运力平台，致力于成为中国新能源革命的先行者与开拓者。

北奔重型汽车集团有限公司营销公司南部大区经理尹柏松发表了《新形势、新业态、新赛道 北奔重汽绿色发展转型之路》主题演讲。他分析，在双碳战略目标下，2022年新能源销量达到历史新高，交通电动化成为必然趋势。新能源重卡支持体系逐步完善，产业生态链加速构建，在适合场景将具有较好的应用前景和发展空间。

他认为，2023年新能源重卡市场增速将受到补贴全退影响，但整体向好态势不会改变。随着技术不断成熟、基础建设的不断加速投入，新能源重卡的整体成本竞争力也将快速提升，将在2030～35年实现快速发展，到2040年有望取代传统燃油车成为真正的市场主力。

他表示，围绕新能源市场政策拉动带来的市场需求、绿色发展能源变革带来的新模式，北奔重汽充分发挥新能源产业链链长作用，积极探索营销新思考、新路径、新模式，强化风光荷储一体化、一揽子绿色低碳交通物流解决方案。

在嘉宾演讲环节结束后，陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫，徐州徐工汽车制造有限公司新能源汽车公司总经理助理邵楠楠，三一重卡电动化营销公司总经理科桦，金茂智慧交通科技（厦门）有限公司副总经理王鑫，上海玖行新能源科技有限公司常务副总经理翟刚峰，许继重卡换电副总经理李刚，华旭供应链战略顾问、副总经理王成方等七位新能源重卡生态链专家参加了“如何有效整合资源成功运营电动重卡——2022第三届中国新能源重卡产业生态大会·对话沙龙”。

七位专家涉及主机厂、换电企业、运营企业、换电产品企业等整个新能源重卡生态链企业，围绕着在政策与市场的双重驱动下，如何解决目前面临的渗透率不高等痛点，高效整合现有资源，积极创造条件实现高效运营电动重卡，提升收益，展开了激烈而精彩的对话。主机厂代表表示，对于新能源重卡新用户将提供试用车辆，缓解新用户对运营新能源重卡的担忧。

小结：

2022年新能源重卡销量翻番，市场火爆，激励着新能源重卡行业人士。随着“双碳”的持续推进、治污攻坚战的打响，将有更多的高耗能企业应用新能源重卡，新能源重卡将持续快速增长。

发展环保、节能、无污染的新能源重卡是社会发展的必然趋势。实践证明，新能源重卡在钢铁厂、电煤厂、港口、矿山、工程建设等高能耗企业的运输领域表现出色，为企业挣得了“绿色积分”，保障了企业的正常生产，实现企业有序、良性发展。新能源重卡高速将成为必然。

换电重卡赛道持续火爆，已成为新能源重卡领域第一大补能车型。如今更多的企业与资本加入赛道，将加速换电重卡的推广应用步伐，进一步丰富新能源重卡的应用场景。

氢能重卡呈现多点发展趋势，更多的重卡车企加入氢能重卡发展赛道，氢能重卡车型更加丰富。在政策的支持下，氢能重卡将持续高速增长。

特别感谢以下新能源行业知名企业的大力赞助，它们（排名不分先后）分别是：

(文/电车资源 赞军)

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