新能源重卡赛道火爆，发展迅速。随着新能源重卡销量上涨，运营模式不断完善，用户的接受程度不断提升，不时有企业、资本加入，助推了新能源重卡的高速发展，并向城市能源综合利用等深层次领域延伸。

在新能源重卡实际应用中，电动重卡是主流。充电重卡&换电重卡各有千秋，但换电重卡发展势头更猛，换电重卡将会成为新能源重卡的主流吗？换电标准不统一，换电重卡还能持续高速发展吗？换电重卡能胜任中长物流运输吗？

日前，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军、吉利商用车集团研究院副院长孙秀芹、招商局检测车辆技术研究院有限公司总经理助理陈德兵、上汽红岩新能源副总工程师甘长勇、金茂智慧交通西南区域总经理浦海、上海玖行新能源科技有限公司副总经理丁习坤做客电车资源第二期新能源重卡专场云沙龙，围绕着“换电重卡赛道火热，‘难’还是‘蓝’？”这一主题，在线交流、分享、探讨。

纯电成本低 电动重卡胜出

新能源重卡发展已有数年，电动（含纯电动和换电）、氢燃料电池、混合动力三种技术路线一直在发展，如今在牵引车、自卸车等车型中都有应用。

在实际的市场应用中，电动重卡市占率达到97.72%（2022年1-4月销量数据），成为绝对主流，这是什么原因呢？零排放、环保的氢燃料电池不“香”吗？混合动力能过渡多久呢？

“燃料电池与纯电动是新能源重卡的两大技术路线，如今制氢、产氢、加氢技术不成熟，产业链不完善，成本较高。”甘长勇表示，纯电动技术简单，故障率小，发电成本较低，输电网广，产业链较为完善，而且纯电动重卡有补贴，进一步降低成本，纯电动重卡发展较快。混动重卡补贴较少或者无补贴。

“纯电动技术相对成熟，电机、电控、电池产业链完善，制氢、加氢产业链还不完善，氢提纯、运输成本高。”孙秀芹认为，商用车本质是生产工具，需要控制运输成本，纯电动成本较低。氢运输不方便，成本较高，还需要提升技术，降低成本。混动在进行长途运输时，使用传统化石能源较多。

“近几年纯电动重卡是主流，去年以来，氢燃料电池重卡应用增多，在煤矿、钢铁厂应用较多。”陈德兵分析，部分钢铁厂在生产时会产生氢，收集氢，再提纯应用是可行的。

电动重卡技术较成熟，产业链完善，关键是应用成本较低，发展快速。氢燃料电池重卡技术还需提升，制氢、运氢、加氢成本高，氢燃料电池车成本也高，降本才能推动氢燃料电池重卡发展。混动重卡在中长途运输时，应用燃油较多。

换电优势明显 需因地制宜发展

换电重卡快捷、便利、高效，优势明显，充电重卡就没有应用场景了吗？

“重卡换电较为简单，安全、可靠。”丁习坤认为，河北的钢铁厂较多，环保压力较大，比较适合建重卡换电站，运营换电重卡，能有效降低碳排放。

浦海表示，河北制造业企业污染较为严重，应用换电重卡，能有效降低排放，提升绿色积分，保障企业的生产。牵引车使用频率较高，换电模式较为合适，自卸车、搅拌车、环卫车使用频率较低，充电模式较为合适。他强调，当一个场景中，运输量不够、运营车辆数量较少时，建设换电站要慎重，期待换电标准统一。

陈德兵预计，70%的电动重卡将会采取换电模式运营，随着重卡换电站的增多，换电重卡在中长途物流运输中也是可以实现的。

孙秀芹认为，换电重卡较为适合封闭的短倒场景。如，唐山市钢铁企业较多，大部分是短倒场景，换电重卡发展快速。

甘长勇表示，城市渣土运输车、环卫车无法24小时运营，换电的优势不明显，充电模式较为适合。但在大城市在渣土运输、环卫领域应用换电重卡有优势，如上海，渣土运输车一天跑300公里，换电模式更快捷。

换电重卡更适合不间断的短倒运输场景，24小时生产的高耗能企业运营较多。充电重卡充电时间较长，但在城市渣土运输、环卫清洁场景中，较为合适。

城市综合能源运用是趋势

重卡换电站的建设是重资产投资，如何才能在无补贴的情况下，实现市场化长久运营呢？

“以城市为基本单元，建立城市综合能源应用体系，推广换电重卡。”丁习坤透露，在城市的周边建立重卡换电站，为城市自卸车、搅拌车、环卫车提供能源补给，实现绿色交通。他坦言，这种方案较为适合二、三线城市，在大型城市，由于场地限制，不太适合。

浦海表示，在城市淘汰燃油自卸车、搅拌车，发展新能源自卸车、搅拌车是大势所趋。城市的搅拌运输行业正在洗牌，小搅拌站将被淘汰。从长远来看，城市综合能源运营前景广阔。

陈德兵表示，支持以城市为中心的综合能源运营，但在城市建设重卡换电站涉及较为复杂，需要实地具体分析。

甘长勇认为，成本最小、利益最大化，为社会带来更大效益，才有发展前途。综合能源运营，提高了电池利用率，提升了运营企业的效益，降低了用户的成本。

孙秀芹认为，重卡换电站要实现良性发展，城市实现可持续发展，可以扩大换电重卡的运营范围，从牵引车、自卸车、搅拌车扩大到整个城市的运输领域，实现城市的换电能源补给良性运营。

城市综合能源补给运营是城市能源补给发展的一个方向，以换电站为基础，实现城市在运输领域的能源补给。

利益分歧大 换电标准难统一 

换电重卡发展迅速，应用数量不断增多，但技术标准不统一，换电重卡难推广？

“如今，充电、换电技术标准是相同，换电暂无独立技术标准，安全隐患较大。”陈德兵强调，换电技术标准统一是换电重卡大发展的基础，换电标准化，换电重卡才更安全。他透露，如今相关部门以及行业协会都在推动换电技术标准建立，希望加速换电标准统一进度。

“换电重卡的技术标准暂时无法统一。”丁习坤坦言，如今换电电池有企业标准，有地方标准，换电电池标准各不相同，背后电池银行的利益分配不均，阻碍换电技术标准统一。换电重卡市场较小，更应该急速推动换电重卡发展，扩大市场份额。他建议以市场为导向，市场上常用的换电标准进入换电标准体系，由市场以及用户来选择。他认为，封闭的单一短倒场景中，换电重卡对标准统一的要求不高，更应该注重安全。

“需要主机厂、运营企业、用户企业共同努力，一起推动换电技术标准的统一。”浦海认为，在换电重卡优势不明显的区域场景中，统一的换电标准，将实现换电车辆共享换电电池，有利于换电重卡运营。

孙秀芹表示换电重卡线路较为封闭，重卡换电站的建设更多的是以运输量来衡量，对换电标准要求不高，要加强对换电站的安全管理。她认为，现阶段换电重卡以“百花齐放”发展方式较好，在运营中找到最佳的换电技术，最终实现换电技术标准统一。从安全角度以及发展趋势来看，换电标准要统一，才能确保换电安全。

甘长勇认为换电标准统一将推动换电重卡发展。

换电技术标准统一是换电重卡发展的关键，推动换电标准的统一，有利于换电重卡跨区域、跨场景的高速发展。

小结

发展新能源重卡是大势所趋，在城市的运输领域，充电、换电模式各有千秋，大电量的充电重卡在自卸车、搅拌车应用较多，换电自卸车、搅拌车数量正在增多。

换电重卡更多地在短倒运输场景中应用，高耗能的钢铁厂、煤炭厂应用了较多的换电牵引车，随着环保压力的增大，将有更多的企业应用换电牵引车。

现阶段，换电标准不统一对换电重卡的影响不大，但存在巨大的安全隐患。从长远看，换电标准不统一将严重阻碍换电重卡发展，期待重卡换电标准早统一。

2022年6月27-29日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行，29日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。

(文/电车资源 赞军)

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