正午刚过，广州鞋材市场已响起此起彼伏的引擎声。在川流不息的车流中，老师傅李柏胜正驾驶着领航G5新能源灵活地穿梭其间。鞋材，这个和李师傅打了半辈子交道的货运，已深深融入李师傅的“血脉”里，接受电车资源采访时，他用夹杂着广东口音的普通话，向我们讲述了他的故事。

李师傅是江门鹤山人，从十八年前接触到货运工作，就一直在这个行业深耕。刚开始是在厂里帮别人打工拉货，做了一段时间发现有商机可寻，广州、江门两地，大量的小工厂每天都有鞋材或成品需要运输。拿到几家工厂的固定订单后，李师傅就辞职开始创业。

最初李师傅开的是一台面包车，随着货运的需求越来越多，已无法满足李师傅的生意，加上油价高涨、新能源车越来越多，李师傅便决定换车，但是换的车，并没有让他满意。

“之前那台车电量20%后，在高速超车踩到底速度就上不去，拉多点货刹车不仅刹不住，方向还跑偏，这才下定决心再换车。我当时去店里，看到领航G5新能源的时候一眼就看中了外观，并且这车的配置也很不错，就直接定下了。”李师傅说。

动力强 驾乘舒适 配送更轻松

自从换了领航G5新能源后，李师傅的驾驶体验有了质的改变。“现在即便电量10%，动力一点都不衰减。高速超车也非常轻松，并且拉重货的情况下刹车也完全不跑偏，刹车踩下去立马就可以刹住，开着比以前有自信多了。”李师傅笑着说道。

而对于每天要在驾驶座坚守10小时的货运司机来说，舒适性配置直接关系到工作可持续性。领航G5新能源的舒适性也让李师傅大加赞赏，“这个车的气囊座椅很舒服，走烂路一点都不觉得颠。而且方向盘也很轻，一根手指就能转动。现在开长途非常轻松！跑几个小时的路程也不会觉得累。”

长续航 成本低 效率升级

每天下午四点五十分，李师傅便不得不匆忙结束收货工作，为避开广州早晚高峰限行，他必须在五点前驶上高速。鞋材市场的老板们都清楚这份紧迫，总会尽量赶在限行前完成装货。谈及这个雷打不动的时间节点，李师傅略显无奈：“4:50必须走，那些没赶上的货，只能等明天再过来拉了。”

好在领航G5新能源改善了李师傅的时效压力，“原先那辆车还不能待到4：50再走，要留时间给车在广州充电，不然回不到鹤山。现在这车100度电，跑高速能跑240公里，每天一个来回跑完还能剩个20%左右的电量。晚上收工后充一次电，就足够我每天广州鹤山的往返路线。”

除了时效的提升，领航G5新能源让李师傅的成本也更低了，每天充一次电，加上只充晚上波谷电价，极大的降低成本。“五毛钱一度电，充一次电只要三四十块钱，平均下来每公里才两毛钱左右，不仅比油车省，比之前那台纯电轻卡也要省。”李师傅对成本这块非常满意“而且这个车充电也快，基本上晚上吃个宵夜的功夫，电就充好了，省时又省心！”

结语

随着新能源转型浪潮的加速，像李师傅这样率先完成运力升级的“先锋派”，不仅实现了个人运营成本大幅降低，更是城际货运逐步转向新能源的生动缩影。领航G5新能源也凭借强劲动力、舒适驾乘和超低运营成本，已然成为李师傅对抗时效压力、实现创富梦想的得力伙伴，在运价持续低迷的当下，更是李师傅坚守这个行业的“底气”。