江铃的燃油轻卡在国内无论是产品实力还是客户的用车和售后口碑都是非常出色的，今年6月，江铃汽车正式发布“江铃乐行新能源”品牌，旗下江铃乐行E路达同步上市。

而早在上市之前，江铃乐行E路达就已经亮相过，在NEVC 2022第七届中国新能源物流车挑战赛中，面对全面严苛的赛事条件、权威专业的专家评审，江铃乐行E路达凭借过硬技术素质，一举获得节能满分、续航满分、爬坡满分、加速满分、全能第一多项荣誉，并刷新赛事历史纪录，获得行业人士的高度认可。

本期满载实测搞来了一台江铃乐行E路达，来看看在深圳到周边城市的城际运输表现。

按照电车资源的满载实测流程给江铃乐行E路达装上了40包25kg的大米，累计重量1吨，装载完成后，我们前往充电站进行充电，待电量充至跳枪时，表显SOC为97%，ODO显示的里程为24079km，我们开始了本次测试，此时车辆载重状态为一吨加两名司乘人员。

我们这次行驶的路线为城际为主，主要由深圳至惠州路线，涵盖快速路、国道、高速、城区主干道，测试路线涵盖红棉路、南坪快速、聚龙南路、水官高速和布澜路等，可以看到，总体以快速路为主，快速车道车速保持在70-80km/h，其余路段时速在50-60km/h。

驾驶体验

江铃乐行E路达搭载的是由博世汽车提供的扁线电机，峰值功率167kW，额定功率90kW，最大扭矩420Nm，采用了集成化更高的电驱桥驱动，动力传输直接。

实际上我们开起来的感受是相当畅快舒服的，整个动力的表现相当充沛，随踩随有，加速起来没有拖泥带水的感觉，行驶中的再加速和超车也是轻而易举。

说到安全，刹车是一辆货车的根本，刹车质量好才有资格。在本次满载实测中，江铃乐行E路达即便处于装载状态，车辆的刹车表现也相当精准给力，踩下刹车就可以快速将车刹停。据了解，这辆车的刹车距离比行业平均水平短了4m，而亲身体会下来，安全感还是十足的。

第三也是最重要的一点，那就是底盘，江铃汽车之所以能够一直在轻卡市场中占据大量的市场份额，和扎实的底盘做工有很大程度关系，我们之前在实测凯锐EV和顺达EV的时候就有过很不错的体验。作为新的重磅产品，江铃乐行E路达不管是加速还是刹车，整车的动态表现很稳，也没有异响传出，尤其是过一些颠簸路段和减速带的时候，能明显感觉到底盘的韧性。

另外，我们也了解到，这款车搭载的后桥十年免维护，可以大大减少我们后期的养车成本和维护时间，提高车辆出勤率，方便我们司机朋友赚钱。

续航成绩

江铃乐行E路达采用的是中置一体化电池包，电池由宁德时代提供配套，电池电量为100.46kWh。

最终在电量剩余41%时，我们结束了本次测试，此时，车辆行驶了226km，消耗电量为56%。 按照比例进行换算，这辆车如果将电量全部跑完的话，续航里程可以达到403km，百公里电耗为24.9kWh，这样的电耗水平在新能源轻卡领域可以说是非常出色的，在我们测过的车型当中，用时下最流行的一句话来说，就是，遥遥领先。

这样的续航能力，应对深圳到周边城市的普通城际配送都是没有问题的。

此外，江铃乐行E路达配备有4档滚轮控制能量回收，我们这次测试全程使用ECO模式及1档动能回收，如果采用最高档的话，它的续航里程还能够延长。

另外，根据充电站的数据显示，从41%电量充至97%电量，充电时长为45分19秒，这个充电速率对于新能源轻卡来说，还是非常不错的。用车成本方面，本次充电费用为98.68元，计算得出，江铃乐行E路达的成本约为0.44元/km，这还是波峰时段的电价，如果以深圳平均最低电价0.7元为例，本次充电费用约为40.63元，计算得出成本约为0.18元/km。

每公里不到两毛钱，相对于上一代的纯电动轻卡来说，成本优势是非常明显的。

小结

对于江铃汽车来说，动力、舒适性以及底盘承载力的表现都是毋庸置疑，早有预期的，本次实测的江铃乐行E路达做到了400km的续航，这样的三电调教水平，确实远远超出了预期，令人惊艳。这样的续航能力，不仅大大地提升了司机的工作效率，也降低了用车成本。以用户为本的高端，才是真正的高端。

如果大家还有想了解的其他车型，不妨在评论区里留言。