9月24日，由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司提供技术支持的2024中国新能源商用车技术大会在重庆隆重举行。

来自物流车/重卡主机厂、零部件企业、自动化技术应用企业的技术专家，围绕“向新发力，以质为先”这一主题，就新能源商用车市场新需求、正向开发技术、自动驾驶技术、关键零部件技术发展趋势等热点话题展开讨论，分享最新的技术成果、创新理念和成功案例。

鑫源汽车有限公司智能研究院院长、西联电驱总经理杨昌军出席大会，并做了《新能源商用车技术创新与应用展望》主题演讲。他从智能网联新能源汽车产业政策、国内新能源商用车市场规模与技术创新发展趋势以及鑫源汽车在智能网联新能源技术的探索与应用等方面做了深入浅出的分享。

以下为杨昌军先生的演讲内容，电车资源编辑整理：

杨昌军开宗明义指出，商用车的新能源化或智能网联新能源是一个很难干的行业，面临诸多挑战。但是，从智能网联新能源汽车产业政策、产业发展规划以及双碳战略落地来看，这又是一个潜力巨大的国家战略新兴产业，充满机遇。

更绿色高效、可持续的商用车新时代即将到来

智能网联新能源汽车是全球汽车产业技术发展的产物，已引起世界各国的激烈角逐，中国发展智能网联新能源汽车也已经形成共识，从顶层设计到产业、政策逐渐完善，智能网联技术研发在新能源商用车领域进入规模化商业化的阶段。

杨昌军在回顾智能网联新能源汽车产业政策时指出，我国智能网联新能源汽车产业发展经历了三个重要的阶段，一是2017年到2020年智能网联试点；二是2021-2023年标准体系建立阶段；三是2024至今是城市商业化的落地阶段。

特别是2024年1月《开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》旨在建立统一的技术标准和测试体系，增强道路安全，促进规模化应用和商业模式创新，进一步推动智能网联汽车产业发展。

杨昌军表示，国家部委和地方主管单位上下联动，出台的一系列的政策，为智能网联汽车的发展提供了强有力的支持。新能源汽车已经成为了我国战略新兴产业，商用车成为最具潜力的细分领域之一。数据显示，2024年新能源商用车市场继续高速增长，渗透率显著提升，从去年的8%已经增至今年的15.7%，包括其中轻客、微卡、轻卡、重卡及微客等车型合计占新能源商用车总量的94%。

目前国内交通运输业的碳排放总量占国内总碳排放量的7.5%，其中汽车行驶排放占到80%，而汽车在汽车排放中商用车的排放又占多数，在双碳目标的推动下，商用车的新能源化转型已成为大势所驱，不可逆转。产业政策、政策推动、市场竞争共同构成了新能源商用车发展的强大动力，预示着一个更加绿色、高效、可持续的新能源商用车新时代即将到来。

多种路线的共存，智能化、网联化是核心趋势

杨昌军表示，国内商用车技术的持续创新发展表现出多种路线的共存的状态，除了电动化还有混动、燃料电池、换电、氢能和新型内燃机等其他技术路线。根据不同的运输距离、运输重量也选择了不同的技术路线。当前纯电动主要集中在290公里以内的中短途运输，燃料电池则在中重型、中长途场景下进行规模化应用。从长远来看，290公里以上的中长途将是新能源的终极目标。

在智能化方面，智能化、网联化是商用车发展的核心趋势，商用车车联网主要是围绕TBOX、OBU，结合4G、5G和云平台实现能耗管理、司机考勤、调度管理等功能。通过大数据的挖掘与融合实现降本增效，未来基于C-V2X的通信技术将实现更高级别的网联协同，决策与控制。商用车智能化关键技术围绕辅助驾驶、高度智能驾驶以及智能座舱等路径进行演进，提升行车安全，实现节能减排，目前智能驾驶主要应用于干线物流、矿山、港口等场景。

智能化技术发展的路线与趋势现在已经由低级别的安全辅助驾驶逐步开始过渡到高级别的完全自动驾驶，按照目前时间来看，预计到2025年高速场景的DA级、PA级将逐步规模化应用，限定场景的HA级实现商业化应用。到2030年城市道路HA级开始应用，2035年以后，FA级智能网联货运车辆开始应用。

网联化技术路线由最开始的基础连接逐步过渡到了人车交互、车车交互，最终进入了万物互联的4.0阶段，全产业链正聚焦于数字化创新阶段，结合大数据为用户提供更智能化的价值创新应用。

国内新能源商用车的技术创新发展在市场驱动、市场需求、政策驱动、行业竞争持续推动下，新能源智能网联将高度融合，全面线控化、智能化结合大数据的云计算，平台化跨域融合电机架构等新产品和技术将成为主流。

鑫源汽车积极探索应用智能网联技术实施路径

杨昌军介绍，在智能网联新能源技术的探索与应用方面，鑫源汽车主要是采用了以高度集成、高度融合、平台化的三电系统解决方案，用于满足长续航、高性能、高效率的应用场景。包括采用最新的CTP3.0技术、高集成驱动电机和平行轴高效电驱桥技术、先进控制策略和高效能量转换技术等。

在智能化方面，鑫源汽车主要是实现了AEB + ACC + LKA + LDWS智能驾驶辅助系统以及DMS驾驶员行为监测系统和360°环视影像，智能语言、主动感知、生物识别等智能化功能，结合大数据、云平台和V2X的技术，将人、车、物、多模式互联，提供更加智能化的运营支持。

网联化方面，鑫源汽车主要是通过高频数据采集，传输、存储和分析处理等过程，实现人车物到仓库再到配送的完整链条的价值优化，多维度数据的集成打通了从人、车、物到仓储再到配送的完整链条，为运营者提供智能支撑。

杨昌军透露，鑫源汽车在网联化里面通过人工智能的技术、V2X技术、大数据的云技术建立了智能网联大模型，通过这个大模型来助力商用车的城配物流，实现智能调度和智慧运营。通过这个系统来集成生态资源，共同推动智能网联新能源商用车技术的进步和应用，携手打造城配物流创新生态。

“我们相信智能网联新能源商用车的未来将更加高效、更加环保，更加可持续发展。”杨昌军表示：2024中国新能源商用车技术大会的成功举办，不仅为上下游企业提供了一个卓越的展示与合作交流舞台，更为智能网联新能源商用车产业的转型升级注入了强劲的推动力。

面对新的征程，鑫源汽车将更加坚定新能源、智能化、网联化、轻量化的快速转型，始终以市场需求为核心导向，坚持以科技培育新质生产力，助力中国新能源汽车事业蓬勃发展。