趋势洞察

新能源卡系车型占比增速与预期相对滞缓。年初，预测卡系车型销量占比将在今年快速逼近面系车型，但受到中面和大面新车型的奋力阻击，1-9月卡系车型销量占比尚未突破40%。

以五菱扬光为主明窗版面系车型，6月份以来快速上量，为新能源物流车市场带来一股新增量，但我们认为明窗版车型按车辆定义应属于客运车辆，用于货运，实为非合规行为，从物流运输的健康发展角度看，我们对明窗车型发展的可持续性存疑。

瑞驰EC75等货箱空间达8方的面系车型，激活了一直处于低迷状态的大面市场，也重新改变了大面车型市场格局，与7方中面车型市场不同，大面市场本身具备一定体量基盘用户，所以在新增和替换两个方面，可以支撑其持续发展。

电池成本下降，对新能源轻卡以及新能源小卡车型的促进作用十分明显，根据电车资源行业研究院统计，1-9月累计销量同比分别增长128.7%、166.2%，主流厂家纷纷上市大电量车型以满足终端市场跨城运输需求。新能源轻卡市场，目前已经是竞争最为激烈的细分市场，企业多、车型多，价格内卷程度也更为严重。

远程商用车已经在新模式的应用层面演化进入3.0时代，在模式引领阶段，远程商用车走在了前面，已经形成了竞争优势，同时今年其也在强化渠道建设，通过“三网融合”，让车辆的流通形式更灵活，实现可租、可售、可分离。

奇瑞商用车正在强化品牌建设，今年推出的零米轻卡，是其在品牌战略上的一颗重棋，通过创新性的品牌发布以及持续的地方性上市活动，短时间内打响品牌认知度，而据消息称，开瑞品牌正在调整新的品牌定位，将与零米轻卡品牌形成定位区隔，协同发力提升品牌竞争力。

突破50万辆大关，指日可待。根据电车资源行业研究院统计，1-9月新能源物流车（含交叉型乘用车）累计销量达31.9万辆，“以旧换新”等利好政策持续推动，以及年底终端促销相结合，期待全年销量突破50万大关。

分析报告

以下为电车资源行业研究院编制输出的《1-9月新能源物流车销量分析报告》，如需获取全文报告可联系我们获取：