2020年上半年国内新能源汽车售出33.5万辆,销量同比下降44%,欧美地区新能源汽车销量同比增长52%,与此同时LG化学取代宁德时代成为2020年1-7月配套数量最多的电池企业。宁德时代董事长曾毓群表示,“今年,整个欧洲的电动汽车销售量将超过中国,我们非常痛苦。”

2020年欧盟提案将新能源汽车纳入绿色经济复苏计划,具体包括:

1)在未来2年推动200亿欧元的清洁能源汽车采购计划;

2)建立400~600亿欧元的清洁能源汽车投资基金;

3)2025年之前新建200万个公共充电桩;

4)对零排放汽车免征增值税。

除了欧盟国家联合发布计划以外,欧盟27国中多个国家也出台了各自的扶持政策。德国针对售价在4万欧元以内的纯电动汽车,提高50%的补贴;法国将2020年新能源汽车补贴的预算增加至4亿欧元,而后出资80亿欧元重振汽车产业;荷兰政府出资1000万欧元补贴新增新能源汽车,720万欧元补贴二手新能源汽车......

根据欧洲各国官网资料,在补贴的持续加码过程中,8月欧洲主要10国的新能源汽车销量高增长,合计为8.3万辆,同比170%,大幅增加。

因为补贴力度的加大,欧洲新能源汽车市场的快速复苏。更依赖于政策扶持的新能源物流车又能否蹭上政策“东风”?

欧洲多个国家针对燃油车出台了明确的禁止销售时间,欧盟2011年交通运输政策白皮书的发布,白皮书提出十项建设具有竞争力以及资源节约型交通运输系统的目标,第一次对于城市货运领域提出了明确的指标性要求:

在2030年前,主要城市的物流活动要实现二氧化碳“零”排放。2050年前完全淘汰依赖传统化石燃料的配送车辆。

2019年4月欧盟出台史上最严格的减排法案,需要达到2020年95%排放最少的新车满足95g/KM目标,2021年均需满足,2025 年、2030年排放量目标比2021年分别降低15%和37.5%。

欧盟的主要国家在对于燃油车的禁售上,也分别出台了各自的条例。法国、挪威宣布将在2030年以前禁售燃油车,英国、法国、葡萄牙等国家宣布将早于《巴黎协定》(《The Paris Agreement》)所规定的2050年完成燃油车禁售。

除了欧洲国家以外,欧洲电商、物流巨头亚马逊牵头 Global Optimism宣布了《气候承诺》(《 The Climate Pledge》),呼吁签署国到2040年在其业务中实现零碳排放,承诺提前十年达成《巴黎协定》。2020年8月28日,梅赛德斯-奔驰宣布与亚马逊签订1800辆电动货车购置协议,同时还宣布加入《气候承诺》。

欧洲有70%以上的人口是城市人口,而这样的城市人口规模带来的是城市货运的需求。

但不同于国内的城市配送物流,欧洲地区的城市配送物流体系相对完善。

国内的城市配送物流分为货运平台、物流企业和个体运营三大部分,相对来说散乱、不好管理,微面和轻卡车型更为受到市场认可。

欧洲的城市物流相对完善且便于管理,欧洲城市物流多是统一货运服务网络,众多个体运输业者通过合资等形式,以第三方物流服务商的身份,在某一地区内城市群间建立统一的货运服务网络。基于轴辐式网络模型的城市群物流配送体系将以其便捷性、准时性、灵活性以及网络化、集成化等特点可以极大提高城市群物流配送的速度和运行效率,缓解交通拥堵。

根据欧盟的规定,为了保护城市道路和桥梁,针对尾气、载重等都设置了严格的要求,尤其钟爱于Van车型(宽体轻客)。

Van车型相对微面车型来说,货厢容积更大,可以装载的货物更多。至于轻卡,成本较高是一大原因,另外就是城市环境保护,轻卡在市场中没有Van车型受欢迎。

快递、电商物流配送工作基本靠Van车型,数据显示,欧洲厢式货车每年的销量占整个商用车(包括卡车、重卡、公共汽车等)销量的比例超过了80%。

针对这样的运输需求,也不难看出为何电商、物流企业会和车企签订纯电动Van车型和氢燃料重卡车型,尼古拉和特斯拉股价上涨也无不和这些有关系。

欧洲的新能源物流车销量,多是来自车企与物流巨头之间达成的购买协议。

最为知名的是亚马逊与Rivian的合作协议,除了投资7亿美元之外,也向Rivian下单10万辆电动货车,订单粗估价值40亿美元。亚马逊计划这些电动物流运输车辆将于2021年开始为客户送货;2022年实现1万辆的使用量;2030年10万辆电动物流运输车将全部投入使用。

其次是亚马逊与梅赛德斯-奔驰签订的1800辆电动货车,这也是迄今为止梅赛德斯·奔驰电动货车获得的最大订单,这批电动货车将于今年投入使用。

除去国外车企的销量以外,国内部分车企将新能源物流车销往欧洲,其中上汽MAXUS向欧洲市场销售300余台EV30。

福特汽车、通用汽车、韩国现代、戴姆勒等车企也已经在布局欧洲新能源物流车市场。