今年来，新能源商用车行业也出现了一种怪象，整个产业上下游都陷入了“煎熬”。产品越来越好，技术路线和能源结构越来越丰富，用户对于新能源的接受程度越来越高，销量也越来越高。但同时利润却越来越低，产品越卖越亏，司机拉货价格越来越低，经销运营商们的心态也在从如何赚钱到如何不亏钱，汽车行业的利润率从2021年的6.2%降到今年的4.6%。

导致行业乱象的原因有人归咎于金融、保险，有人归咎于货运行业不景气，事实上最主要的就是内卷。作为新能源商用车领域一次重要的商业模式创新，运营模式曾经引领着新能源商用车的发展，如今也成了新能源商用车推广的主流模式。那在价格内卷、行业陷入恶性竞争的当下，运营行业该如何走出困境，继续引领商用车市场发展？

内卷式恶性竞争走向的是“死局”

经济学家薛兆丰曾坦言，让你加班的不是你的老板，而是其他愿意加班的人。有行业人士曾坦言，中国汽车工业内卷程度已经是全球第一，过度内卷和价格战可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争。一个残酷且真实的真相是，内卷式恶性竞争的最终结果可能只有死局。

近两年为了与传统商用车拉开差距，新能源商用车的全生命周期价值愈发受到行业的关注，也因此导致越来越多的玩家开始布局运营板块，因此运营也成为新能源商用车里最卷的一个细分市场。

这里的运营大致可以分为两类：一类是开展简单的车辆租售业务，另一类就是在车辆租售的基础上，整合行业资源，开展充电、金融、保险、售后，乃至运力等系列业务。

运营做长价值链条，原本能够增加盈利点，但由于行业“内卷式”恶性竞争愈发严峻，链条上每个环节都在卷，都发生劣币驱逐良币的现象。众所周知，良性竞争下的优胜劣汰强者恒强，带来行业高质量发展，但无序内卷没有赢家，主要表现为以下几个方面：

一是过度内卷对用户并不见得是好事，虽然得到了短期价格优惠，但是过度的价格竞争下企业缺少利润，必然带来售后保障的缺失。一旦没有了售后服务保障体系的的话，明显不利于行业长期稳健的发展。

二是行业尚未成熟的生态惨遭破坏，规模化、数智化升级转型前功尽弃，重回“散乱小”状态。内卷使得企业无力继续做技术创新和服务优化，本该投入研发以提高车辆性能、续航能力和智能化水平的资源，被用于恶性竞争。这不仅损害了企业自身的长期利益，也影响了整个行业生态的健康发展。

三是主机厂、经销运营商关停转并，失业率大增，成本的上升、利润的压缩，让许多车企和经销运营商不堪重负，不得不选择关停。随着关停转并加剧，失业问题随之而来，不仅给个人带来经济压力，让行业发展失去信心。

四是不利于新能源商用车技术和绿色货运发展，“内卷式”恶性竞争造成企业发展资源虚耗和利润损失，无法支撑新技术、新产品的开发；同时，也会导致服务质量下滑。如不加强行业自律，最终也会影响绿色货运乃至“双碳”战略在货运行业的落实。

终端用户的痛点

根据行业机构统计，今年1-9月国内新能源商用市场销量实现了71.3%的同比增长，商用车市场新能源渗透率达到17.72%，整个外部市场一直在高速成长中。这种情况下，如何让剩下的80%燃油车用户也逐步接受新能源车或许是破除内卷的最好办法。

那么，终端用户的痛点又在哪里？

“不少用户对新能源车还是存在疑虑，目前多数运营商还是停留在提供单个车辆上，这也限制了新能源商用车进一步成长。整个行业缺少对用户全生命周期的服务保障，而新能源商用车由于特殊的使用场景，用户对配套服务需求其实更加强烈”，有业内人士指出。

李伟在昆明经营着一家物流公司，主营鲜花配送业务，每天要把上万扎的鲜花从晋宁、玉溪、通海等产地配送到昆明呈贡区的斗南花卉市场。2023年，受到油价高企和地面道路限行政策的影响，李伟决定把配送车辆全部替换成新能源车。

选择哪个品牌的车？对李伟来说，首先要考虑的是新能源商用车产品能不能满足高强度的运输场景，目前车辆每天来回的配送距离大概是200公里。和乘用车潮汐式使用特性不同，商用车往往是全天候作业使用强度大，所以他对新能源商用车配套的补能等保障服务的需求也加频繁。

而且商用车作为一种生产资料，一旦中途发生故障，企业的售后服务能力能不能跟得上？如果跟不上，那他们可能就要面临运力中断带来的直接经济损失。

李伟最终选择了星智H8E和远程慧联平台，看中的正是远程车辆良好的口碑，还有慧联所提供的一站式服务，包括24小时在线的售后维保能力，以及慧充电、慧E行、轮胎保等一系列完整的配套产品。

从价格到价值，远程慧联引领行业回归理性竞争

2024年9月3日，远程慧联正式发布了新能源商用车行业首个生态服务体系—生态服务3.0，服务能力再次升级。

“产品是企业竞争基础，服务能力决定了企业发展的上限”，远程新能源商用车集团副总裁，轻商事业部总经理杨东表示，“生态服务3.0的发布将为用户提供更好的服务，同时也为行业树立了一个重服务新范本”。

远程慧联基于用户多元化的需求，结合生态远程的优势，给用户提供差异化的服务产品，打破传统的服务模式，由狭义的维保服务升级为全生命周期的生态服务3.0，从规模化、标准化、平台化、数智化四个维度入手，为用户提供全方位、全生命周期的生态服务保障，用服务创造价值。

规模化方面，远程慧联将继续推进经销商、运营商、服务商的三网融合成为生态伙伴，未来将形成拥有超过3000家的生态伙伴网络，为用户提供全生命周期、全链路服务。远程还计划构建起一个可承载百万级用户的服务网络，成为商用车领域领先的生态服务平台。

标准化方面，远程慧联提升线下履约体系服务标准，实现服务全方位升级，全面落实“服务透明、无忧服务、时效升级、只跑一趟、管家服务”的五大服务新承诺和13431运维服务标准。

平台化方面，远程慧联构建了软硬一体全方位服务产品体系，服务用户全生命周期。现阶段已推出了涵盖6大类30多个小类的软硬一体化服务产品，为用户提供更深层次，更全面的出色服务体验。

数智化方面，远程慧联线上构建生态服务产品矩阵，线下构建高效的服务履约保障体系，形成线上线下联动的新能源商用车服务新模式，用户可通过远程慧联APP等线上服务入口进行自主选择。同时通过数智化赋能，生态伙伴们都可以高效的完成线下履约，实现B2B2C的服务链路贯穿和打通，解决用户痛点，提供超值快捷的服务体验。

“通过生态服务3.0的逐步落实，我们希望推动运营行业回归到重服务的传统价值，从单纯价格竞争转向价值竞争”，杨东说，“只有行业回到可持续发展的道路上来，运营模式才能继续推动新能源商用车和城配物流进入下一轮产业变革周期”。