今天一大早，小编同事突然发出疑问，“货拉拉司机今年收入怎么样啊？”

一句话引发部门的激烈探讨。

“不怎么样吧，好多都不干了”

“听说单太难抢，货主面对面下单司机都抢不到单。”

司机的生存情况听起来似乎还是不太好。

小编赶忙走访了充电站，了解平台司机的真实心声，殊不知却被司机师傅告知，“坐在老板娘腿上都抢不到单！”究竟发生了什么，让平台司机发出如此感叹，让我们一起看看。

司机：平台运价一降再降

“现在会员费没怎么调整了，但是运价一直在降。”据货拉拉一中面司机透露。

“前两天抢了一单从佛山到惠州的单，总共168公里，到手225块，算下来每公里才1.3块。”

小编深入了解后得知，运价降低一方面是平台在进行调整。据该司机透露，五一过后平台就开始降20%的运价，也就是说，在一单100元的前提下，司机们每跑5单就要少100元。“以前在平台拉货，两三公里就有20多块的收入，现在司机得跑到十公里才能有，运价跟以前没法比。”

小编也大致计算了一下，刨去租车、充电、保险还有吃饭这些钱，大部分平台司机现在一个月的净收入都不到6000元，还不算上司机要交社保、以及车辆维修的费用。

而导致运价降低的另一原因，是货主们现在都直接下小一级别、超重的单。“例如面系，很多货主都是直接下小面单，用小车的钱拉大车的货，因为知道肯定有中面师傅会抢。”上述中面司机表示。“我们如果发现超载，拒绝运送，可能还会被平台扣行为分。”

很明显，平台其实是在默许这一行为的发生，让司机在超载运输和拒接运送之间做出选择，将超载的违法、安全风险直接转嫁给司机。

面对司机的投诉反馈，平台非但不采取措施堵住货主下“超重单”的漏洞，甚至还对拒绝“超重单”的司机进行扣分处罚，如此做法，将司机的安全置于何地？将物流行业的安全秩序置于何地？

尽管如此，平台每年却还在不断涌入新司机。从货拉拉最新招股书上看，截至2024年上半年，平台的月活司机已增至136万名，对比2021年82万名实现加速增长，货源压力直线攀升。

有司机更是直呼，“我们这都在开玩笑，就算是坐在老板娘的腿上，都不一定能抢到单。”看似一句玩笑的话，殊不知是司机们正在经历的真实抢单窘境。

货运司机作为平台的主要力量，平台是需要依靠司机来实现长远发展的，但如果还是一味的剥削压榨，用司机的血汗钱弥补企业亏损，牺牲司机的运输安全和权益保障，那企业注定无法走得长远。毕竟，安全和规范是货运行业最基本的要求，没有什么比安全更重要。

脱离平台，司机还能往哪走？

如今的货运行业已不能和十年前相比，面对平台时常变化的规则、不断下探的运价，平台司机也向小编坦言，与其依靠平台货源，不如利用平台，建立自己的货源。

比如，在接单的时候，留意哪个区域的货源比较多，和货主建立联系方式，以便货主可以直接联系。当然，中间需要司机以“为客户提供高质量服务”来要求自己，才能有效的积累客户资源。

另外，在建立客户资源的时候，如若发现有稳定的货源公司，可以抓住机会尝试加入该公司，以公司正式员工的形式来进行送货，这样既有了稳定的收入，又有公司缴纳五险一金，比单纯跑平台会好得多。

如果是没能顺利建立客源，不妨先踏实在平台抢单。据一位平台老司机透露，在运价合理情况下，也可以多接短距离小单。“我之前靠接10多个短距离小单，一天也赚了四五百块钱。”

总的来说，就是不要让自己困在平台系统里，为自己开拓更多货源。

货运平台的诞生，是货主和货车司机之间的一个沟通桥梁，如果司机可以通过货运平台实现合理收入，对于整个行业发展是好事一桩，但如果是通过恶意降低运价、影响到司机的运输安全来实现营收，那不仅是败坏自己企业口碑，也是在破坏行业生态，不会得到市场任何一方的认可。

小结

“高风险”、“低收入”已经成为当下货车司机的代言词，这不是行业良性发展的表现，透露出的是千千万万司机的生存困境。如果再不重视货运司机的权益保障，整个物流运输行业的发展都将受到影响。