随着电商与新零售的崛起，我国快递行业连续多年保持快速增长，成为商业产业链底层最为重要的基础设施。

中国快递业在市场规模稳步推高的同时，发展质效持续提升、服务能力显著增强，步入高质量发展与绿色发展的“快车道”。据中国快递协会调研显示，中国快递业稳步推进绿色发展，截至 2019 上半年，电子运单使用率已达 96%；寄递企业二次包装占比逐渐降低；可循环中转袋推广应用深入推进，已达到 50%；新能源车辆应用超过2 万辆！

据2019年中国快递行业发展报告显示，在短短5年的时间里，我国新能源汽车实际投入快递运营的数量由2015年的500辆增加到2019年的20833辆，增长达到41倍。各大快递巨头，如顺丰、菜鸟、京东、苏宁、圆通、中通等，在2015年左右便开启了新能源化进程。

顺丰速运新能源汽车项目负责人透露，2018年底前，顺丰速运计划投放纯电动物流车将近10000辆，这批车型主要用于替换在全国30多个城市支线运输的燃油货车，以4.2米厢货和依维柯车型为主。

2017年6月，京东物流联合九大品牌商共同发起了“青流计划”，聚焦绿色物流领域，并在北京、上海、成都等多个城市建成规模化新能源车队，并将“青流计划”上升为整个京东集团的可持续发展战略。

2017年5月，菜鸟网络宣布推出新能源智慧物流车（ACE）计划，计划5年推广100万辆新能源智慧物流车，并通过蚂蚁金服和网商银行为其提供500亿金融支持。合作伙伴包括韵达、圆通、上汽、东风汽车等。2019年3月，菜鸟的智慧新能源物流车又进一步创新，由菜鸟网络自主研发的新能源快递无人车在河北雄安市民服务中心投入使用。

2019年8月，苏宁物流和越博动力旗下运营公司畅行开展新能源车辆运营合作。双方将在智慧物流、智能网联汽车等领域进行战略合作。

由此可见，各大企业在加大新能源物流车辆投入的同时，更进一步将新能源车辆与智慧物流、智能网联紧密结合，打造更智慧、更清洁的物流运输方式。

根据2019年中国快递行业发展报告中的数据显示，各地应用的20833辆新能源汽车中，租赁的数量达到了15710辆，占比达75%，是快递企业获得新能源车的主要方式。

物流企业选择租赁，最直观的原因，就是可以有效解决物流企业的资金问题，尤其是在补贴退坡，电池价格居高不下的情况下。此外，新能源物流车运营商更专业化的服务也可以为快递企业解决车辆投入运营的后顾之忧。

例如，成立于2017年的地上铁，是目前服务B端客户租赁业务的典型头部企业。核心业务为微面、轻客、轻卡等新能源车辆的经营性租赁业务，网点覆盖深圳、北京、上海、广州、成都、武汉等数十个城市，实际运营车辆超过28000台车辆，为德邦、百世、通达、顺丰等企业提供租赁及充维配套服务。

这些企业的出现，一方面降低了物流企业的资金压力，另一方面，一定程度上降低了企业用车、管车成本。也正因此，租赁成为快递企业获得新能源车的主要方式。

如何能够让新能源物流车发挥最大的效益，也是快递企业在应用新能源物流车时首要思考的问题。京东物流新能源汽车项目组负责人刘飞曾指出行业应用痛点，他直言：“通过实践应用，京东物流发现纯电动物流车无法达到全天候、高出勤率，更适合城市内短途、中轻载。”

在各个城市加大力度推动物流车新能源化的背景下，推动技术提升与车型优化；吃透场景，突破新能源物流车的应用场景局限，是行业的头等要事。据悉，因此京东物流已开始尝试应用多种新型能源车型，气电混合动力车辆在北京、沈阳公司试用；而上海、广州，与轻程合作开始规模化应用燃料电池车辆。

由于环保政策趋严，物流营运车辆排放标准升级并全面向新能源化过渡的趋势已不可逆转。从国家、地方等多级政策来看，均通过补贴、路权等方式引导新能源车辆应用。据未来运力记者从北京交管部门获悉，北京市将于9月份发布新能源物流车运营补贴政策，重点补贴快递、物流等终端用户。