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解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”?

  • 原创
  • 2020-08-11 15:17
  • 来源:电车资源

摘要:8月7日,吉利汽车旗下的中高端电动车品牌几何汽车带来了第二款新产品—几何C,也是几何品牌的首款纯电动车型,新车共推出400km和550km两个NEDC续航版本的五款车型。

【电车资源 导购频道】2019年4月,一场声势浩大的新车发布会在新加坡举行,吉利汽车发布独立新能源品牌——几何,并同步上市了首款车型几何A。几何定位为高端纯电动品牌,与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。显然,这款头顶“东半球最好的电动车”、“与特斯拉Model 3竞争”旗号的几何A,无疑承载着吉利汽车的新能源野望。

解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”?

● 几何A上市一年入“困局”

在新品牌成立仅一年后,几何就面临销量崩盘的危机。据中汽协数据显示,几何A在2019年全年累计销量仅1.2万辆,销量也远不及同期上市的竞品广汽新能源Aion S。数据显示,2019年广汽新能源Aion S销量达3.2万辆。其兄弟车型帝豪EV却交出了还不错的成绩单,2019年销量为2.9万辆,跻身国内新能源前十。到了2020年,受疫情和春节假期等多种因素影响,几何A的销量表现更是近乎停滞,第一季度销量只有674辆,新能源市场占有率跌至0.6%。

截止2019年,几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化车型总销量仅为11.3万辆,占比仅为整体销量的8.3%,而早在2015年,吉利汽车曾高调发布“蓝色吉利行动”,提及新能源汽车销量在2020年时要达到品牌总量的90%,而从目前的状况来看,吉利的新能源战略毫无疑问地要落空了。

几何品牌的开局低迷,吉利汽车为了挽救此状况,在疫情之后决定换帅。5月6日,吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。临危受命的刘智丰,将承担起打开几何品牌知名度,提高销量的的双重重任。

新上任的总经理-刘智丰是资深“汽车人”,曾先后在北京吉普和北京现代等品牌任职,主抓销售领域,是北京现代进入百万辆时代的亲历者之一。2018年10月,刘智丰加盟长城汽车,但仅5个月后,刘智丰便离开长城,加盟了吉利,负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。

和蔚来、威马、小鹏、理想等新造车势力不同的是,几何品牌首款产品并未选择SUV,而是以A级轿车作为首款车型。但是几何A未能让几何品牌的高端定位在市场上获得认可。现在,这个任务落到了几何C身上。那么我们一起看看这款车的竞争力如何?

 ● 几何C身上有帝豪GSe影子?

前脸的设计与几何A有相似之处,都是走简约风格。例如封闭式格栅和泪眼式大灯,家族式设计不仅让外观更整齐,也体现了新能源车型不错的科技感。此外,几何C的下包围采用条幅状格栅设计,为规整的前脸带来一些运动气息。

解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”?

但值得注意的是,其车身轮廓与帝豪GSe有些许相似,悬浮式车顶、隐藏式门把手设计和车窗下沿的镀铬装饰条等元素的融入,让它更具时代感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4432/1833/1560mm,轴距为2700mm。

解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”?

解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”?

内饰整体布局与几何A非常接近,设计风格依然是以简洁+科技的路线,12.3英寸的中控屏搭载最新的GKUI系统,整体UI设计风格融入几何家族独有的多边形元素,无论是设计效果还是系统流畅度,这块大屏的表现都值得肯定。

解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”?

细节优化是此次几何C的一大亮点,之前在几何A车上一度被吐槽的触摸式空调按键和E-touch区域都得到了解决,空调按键更换成实体按键,E-touch区域的功能按键也由此前的光线改为刻画形式,使用起来更便捷。

解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”?

与很多新上市的竞品车型一样,几何C在智能出行方面也下足了功夫,搭载了具有L2+级别的智能辅助驾驶系统,可以实现0-150公里时速间的跟随前车行驶和车辆启停,还搭载了适应多种泊车场景功能的APA全自动泊车系统,满足了用户对智能安全的用车需求。

可以看出,几何C在延续几何品牌设计风格的同时,也针对过去的用户痛点进行了一些优化升级。不过,需要指出的是,几何C的车身轮廓还是和自家兄弟吉利帝豪GSe十分相似,车身尺寸也基本一致。而首款车型几何A同样因为这个问题曾受到争议,外观造型与吉利帝豪EV颇为类似。

究其原因在于以上四款车型均是基于吉利GE平台打造,虽然几何C展现了新能源品牌独有的新设计,但对于熟悉吉利车型的用户而言,几何C与帝豪GSe过于接近的造型和设计,未免让人觉到有些新意不足。

● 价格是一大优势

几何C共推出两个续航版本共5款车型,综合补贴后售价为12.98-18.28万元。一般来说,同级别的SUV价格会高于轿车,但是几何C的售价明显低于几何A,看来吉利汽车意识到价格还是消费者最敏感的,必须以最务实,最真诚的价格来打动他们,为几何C买单。

解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”?

动力及续航方面,几何C全系搭载一台最大功率为150kW,最大扭矩为310N·m的电动机。续航方面,几何C提供400km和550km两个版本,其中400km的版本搭载容量53.1kWh的三元锂电池,550km的版本则采用70kWh电池,电池包能量密度达到了183.23Wh/kg。

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相较于同级别的主流竞争对手,如广汽新能源Aion V、长安CS55纯电版以及小鹏G3,几何C在动力性能方面基本上能与竞品打个平手,但其续航表现距离同级领先水平还有一定距离,毕竟前不久上市的广汽埃安V和长安CS55纯电版的最高续航都超过了600km。不过,在消费者关心的价格层面,几何C的优势无疑是最突出的,对于追求性价比的消费者很有吸引力。

● 打出两大王牌:“真续航”&“真保值”

解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”?

除了以低价优势切入紧凑型纯电SUV市场,几何C还重点提升了续航能力和购车/使用成本的竞争力。首先,在几何C上市发布会上,被反复强调的一个词就是“真续航”,这是因为几何C搭载了自家研发的SEM智能管理系统,这套系统能够实现剩余续航动态显示,显示多少就能跑多少,准确性接近100%。姑且不论实际的续航表现是否真的如官方所言,单凭这个口号确实击中了不少消费者的使用痛点。

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另外,为了针对电动车残值率低的消费痛点,几何C推出了“2年7折保值回购”的政策,这意味着消费者购买几何C满两年后可以按补贴后指导价7折保值回购。要知道,大多数纯电动车在二手车市场中的关注度都很低,两年保值率普遍低于50%。而“真保值”的官方购车政策,无疑大大提升了消费者的购买信心,相信这是比“真续航”更打动人心的一个举措。

● 总结:

不可否认, SUV依然是当前新能源车市场的主流,几何汽车推出几何C进军SUV领域无疑是一个正确的选择。尽管这一细分市场的竞争压力不小,但几何C在产品定价上并未延续几何品牌“高举高打”的市场策略。而是以“亲民”的售价结合在续航能力、保值率等方面的优势,力争为几何品牌打开新局面,但能否如刘智丰期待的那样,成功跻身细分市场前五名,月销量突破1000辆,还得待市场进一步检验。


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