前面的文章介绍了插电式混合动力车的基本情况,那么插电式混合动力车投放市场后会有怎样的表现呢?对于插电式混合动力车专家持怎样的观点?国内外主要车企在插电式混合动力车方面有怎样的作为?政府针对插电式混合动力车的推广出台了怎样的政策?下文将对上述问题作出一一解答。
专家:插电式混合动力车有望成为畅销车
最近有汽车专家指出,插电式混合动力汽车(PHV)将是最畅销的新能源汽车。
因为插电式混合动力汽车急加速时电动机和发动机同时工作,所以动力性特好。如比亚迪的“秦”0~100公里加速时间仅5.9秒。据悉,考虑到国内充电设施建设滞后,“秦”在不充电的情况下,节油率也超过40%。这是因为它的电机功率大,可达120千瓦,在纯电动行驶时,动力性相当于2L的汽油车。
与混合动力汽车比较,PHV的电机大,刹车时回收的能量多,发动机工作时给电池充电的功率大,在纯电动工作状态时行驶里程长,因此PHV在堵车时比混合动力汽车省油。在有充电条件时,PHV的节油率更高,特别是上下班每天行驶50公里以下时,只要晚上充满电,就可以不消耗汽油。只在双休日或假期,需要长途行驶时才用汽油,加满汽油后混动续航里程达800多公里,所以PHV在节能和动力性上均比混合动力汽车占优势,在有充电条件时节油更多。
专家指出,PHV解决了一般纯电动汽车续航里程短、动力性差、冬季开车要挨冻、没普及充电设施、市场扩大较难的4个问题。电动车要解决这些问题,靠的是电池技术有重大的突破。在电池技术没有重大的突破前,世界上最畅销的新能源汽车将是PHV。同时PHV技术还可以应用于各类商用车上,其发展前景十分广阔。这个大趋势就决定了从燃油汽车向电动汽车过渡时期,PHV是最佳的过渡车型,而电动乘用车能取代PHV最少还要20多年,电动重型卡车取代PHV的时间更长。
车企:偏爱插电式混合动力车
1.比亚迪 国内在电动车领域最有资历的比亚迪确定的新能源车的双区战略:以绿混技术为主的弱混和DM插电混动技术主攻私人用车市场,纯电动轿车和电动大巴主攻出租车和公交市场。这意味着插电混动将是比亚迪的重要研发方向。
比亚迪的F3DM双模电动车起步早,实际就是“插电混动”;目前插电混动车型“秦”的技术日渐成熟,尤其价格接近传统汽车。据悉,“秦”将在12月份上市。
2.丰田汽车 丰田汽车正在研发多款插电混合动力车。此前丰田中国副总裁董长征曾比喻,今后驾驶混合动力就像现在我们使用iphone,驾驶外插电式混合动力车就像使用ipad,这必将成为一种潮流。
3.大众汽车集团 10月大众汽车集团宣布全面启动新能源汽车技术的本土化,并计划从2016年起对集团旗下一系列新能源汽车实现本土化生产。在大众中国CEO海兹曼看来,大众在未来10年内,仍坚持相信插电式混合动力技术是发展方向。相对于纯电动汽车而言,在中国采用插电式混合动力可能是更加可行、更加有效的方法。
全球首款豪华插电式混合动力车——保时捷Panamera S E-Hybrid将在12月登陆中国。
4.沃尔沃 针对沃尔沃新能源汽车规划重点,沃尔沃中国区研发副总裁沈峰表示,插电式混合动力是该公司近期更为关注的方向,其首款车型V60插电式混合动力将投放国内市场。
据了解,去年9月V60插电式混合动力车在欧洲上市,首批上市车型被预售一空,今年V60插电式混合动力车型的产能计划由5000辆提升至1万辆,预计今年该车的销售将超过1万辆。这款在欧洲销售的V60插电式混合动力车型为柴油版,百公里综合油耗仅为1.8升。
政策:关于插电式混合动力车的补贴
根据四部委9月中旬公布的《2013年新能源汽车推广应用补助标准》,纯电续驶里程在50公里以上的插电式混合动力乘用车(含增程式)每辆补贴3.5万元,车长在10米以上的插电式混合动力客车(含增程式)每辆补贴25万元。
有专家支持、企业偏爱、政府补贴,插电式混合动力车会给纯电动汽车“解围”并有较好的市场表现吗?市场是检验产品的唯一标准。新能源汽车发展的下一站,是否会是插电式混合动力呢?让我们拭目以待吧。
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