8月22日晚，电车资源新能源网约车运营经销商总裁班第二期正式召开。来自全国各地的新能源网约车运营商齐聚广州，围绕网约车运营模式、运营状况以及未来的增长方向等话题展开讨论。

精细化管理是解决目前网约车重资产运营的最好出路

深圳仁林锦江汽车服务公司总经理张文军作为今晚的第一位发言嘉宾，他首先介绍网约车运营近三年的经历。2016年网约车合法，网约车运营的道路正式开始；2017年热火朝天，平台大力支持合理的运营企业数量带来合理的收入，这一阶段企业动力充足；2018年出现行业乱象，盲目投机、跟风导致运力剧增，运营企业收入下降；到2019年，行业震荡，新增运力放缓，运力达到饱和，行业陷入瓶颈。

在网约车资产运营方面，出现了“融租”和“经租”两种方案。张文军列举了两种方案的优劣。“融租”和“经租”产品对市场而言本身没有任何问题，但“经租”司机粘性不高，流动性较大。目前市面上出现了各种无门槛租车方案，张文军直言这是运营商在玩火，最终将导致全行业的恶性循环。对于目前网约车面对的众多变化，张文军说完互联网未来如何发展，都不会离开网约车。对于一些重资产运营的网约车企业，张文军说到：精细化管理，是解决目前网约车重资产运营的最好出路。

融租还是经租？

张文军在发言中重点提到融租与经租，也引发了现场嘉宾的热烈讨论。

顾大松教授：国家对网约车的品质要求事实上是对经租企业的要求

东南大学顾大松教授提到，经租对司机的稳定性能够有比较好的把控，不管是出租车还是网约车要把公司和个体的关系串起来。国家对出租车行业提出品质出行的新要求，而品质出行靠的网约车企业对司机与车辆的管理，而只有经租才能让企业管理到司机与车辆。

远东租赁梁强：央企有意向投资有实力的经租企业

更看好做经租的企业。目前有两家央企在关注网约车行业市场，远东租赁和中电投都在做股债联动，更看好做经租的企业。

广州代表：经租的延伸场景

经租最大的优势在与市场规模，有规模就会有延伸，比如广告和后市场。

曹操专车：最大的网约车经租平台

目前曹操是做经租的最大平台，曹操有主机厂的支持，但也有很大的阻碍。对于一些偏远市场和教小的地方市场，曹操也通过开放加盟的方式来发展这些地方。

一汽出行：企业应根据自身差异选择融租和经租

一汽出行相关负责人表示，今年会在市场投入两万辆车，目前在运营的车辆均为“经租”车辆。有车、有证、有司机，主导权就在企业手上。由于不同企业的核心竞争力不一样，有的企业通过融租去赚取差价，有的企业通过经租去进行深化管理，每家企业需要根据自己的优势去差异化运营。

南京青桔汽车芮欣：从融租试水经租

中国网约车看南京，运营商能在南京活下来的都还活得不错。经过去年的厮杀，目前公司还有1000辆车。今年初挑选了20辆车做经租，开始从融租向经租试水。网约车市场分两个角色，生产和服务。主机厂做生产，运营商做服务。目前已经有20%的车辆由融租转向经租。目前运营的车辆每个月的流水都在12000以上。

网约车接近饱和 综合运营商才是出路

随后，中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩向大家分享了他对目前网约车运营行业现状的调研结果。调研发现，全国各地网约车供大于求。其中，成都已经投放的合规网约车数量全国最高，存量网约车运输证超过10万张，而市场还在继续大量销售车辆。而全国各地都出现这种情况，市场对于网约车的新车需求已经饱和。

在面对主机厂运力强势来袭之时，全国各地大大小小的运营商目前缺少抗击能力。网约车高速发展的五年，是由这些运营商创造的。如果运营商还停留在单一平台的合作方，以投放运力作为主要业务，那么这样的企业已经走到穷途末路了。运营商需往网约车综合服务商方向发展，否则，过去的功绩将会被主机厂建立的出行公司所抹去。

关于运营经验和未来的运营方向，现场嘉宾也发表了自己的经历和看法：

厦门吉图商贸：卖不动车 需利用精细化管理深挖价值

目前厦门合规的网约车是2万台，能解决目前平台运力需求的80%。车已经卖不动了，需要通过精细化管理进行利润挖掘。

南京车融汇汴永兵：抱团夺得话语权 对优质司机产生粘性

线下运营公司缺少话语权，因此运营公司不能光看平台脸色生存。呼吁各地城市的大型运营公司抱团，越过平台的屏障。有自主权才能对优质司机产生粘性。

新能网约车的混搭运营

成都新鑫红江汽车销售服务有限公司董事长谢江为网约车提供了一个提升收入的新思路，网约车可以与周边产业进行链接，通过周边产生更大的协同效益。

谢江向现场的嘉宾分享了自己做网约车的利润构成，他说到：对于网约车的利润构成，运营分润和销售差价不考虑。首先是考虑后市场，通过向保险公司要求回厂率，网约车公司和服务站有一个分配比例。网约车公司为服务站提供的订单服务站需向网约车公司分润。

他还发现要提升网约车运营的利润和稳定性，首先要解决的是司机的收入问题。为驾驶员解决吃住行的问题，让驾驶员挣到钱才能形成闭环。从驾驶员的生活成本考虑，给予司机保障，让司机形成自我约束的习惯，才能保证司机群体的稳定。

混搭 网约车是否有更好的延伸？

网约车产业进行延伸确实能带来新的利润增长点，现场一些拥有这方面经验的运营商分享了他们的案例。

上海沁鸢汽车施绍杰：建立司机食堂

在运营网约车的过程中发现了司机用餐难的问题，因此开设了司机食堂，为网约车司机提供就餐环境。就餐地点对场地有一定的要求：必须要有停车场，配套充电桩，并且价格合理。

货拉拉谷小猛：司机关怀

大家忽略了司机年轻化的问题，所以关怀司机也是一个很重要的点。网约车运营也一样，从车辆管理延伸到司机关怀，同样能为提高网约车运营的稳定性，从而降低运营成本。

常州桔家刘舒阳：司机车辆+5G

滴滴通过和移动合作，实现了手机卡分润的合作方式。

殷浩：同行聚合

在延伸业务之前，首先要建立的是同行合作。建立集团公司，通过聚合提升利润，降低成本。成立立体化运营的载体，而不是流沙般的各家运营公司。

活动最后，电车资源CEO毛保国先生阐述了新能源网约车运营经销商总裁班成立的意义。电车资源希望给大家搭建好一个平台，能够给大家提供行业内所需的东西，帮助大家连接各种资源。