8月新能源物流车销量42576辆（不含物流重卡、皮卡），同比增长43.68%，环比增长8.77%。电车资源统计数据显示，受新能源物流车销量增长拉动，今年8月动力电池装车量也水涨船高，全月装车量为2.25GWh，环比增长8.17%，同比增长54.63%。

从装车量排行榜中动力电池企业的表现来看，宁德时代实现年内“8连冠”，中创新航在和亿纬锂能的“季军争夺战”中再次扳回一局，成功拿下第三名。

宁德时代环比增幅扩大，马太效应增强

8月新能源物流车动力电池装车量TOP15榜单最明显的变化，是装车量下跌企业数较上月再次增多，而宁德时代等头部企业的装车量环比增幅扩大，马太效应增强。

主要表现为两方面：一是TOP5占比高达92.7%，TOP10更是高达98.8%，占比较上月均有所提升；二是TOP15以内都存在“强者恒强”现象，TOP5中4家电池企业保持环比增长，而榜单中装车量基数小的企业大多出现负增长。

具体来看，榜单中TOP5企业环比负增长电池企业只有1家，而TOP10中负增长企业数增加至4家，TOP15中，负增长电池企业数则增至7家。其中，7月环比增长最快的荣盛盟固利，在8月成为环比下跌最猛的企业。

从环比保持增长的动力电池表现来看，TOP10中除了宁德时代较上月环比增幅扩大5.02个百分点，安驰新能源表现更为惊艳，环比增长34.99%，处于领跑状态。通过配套车型来看，远程超级VAN销量上量是最大原因，8月共有116辆远程超级VAN搭载安驰新能源51.226度电电池，环比增长146.8%。

鹏辉电池连续几个月保持两位数增幅，主要得益于上汽通用五菱旗下车型销量一路走高。8月该公司为127台微卡和微面车型提供动力电池配套，上汽通用五菱占125台。

从动力电池类型来看，8月新能源物流车磷酸铁锂电池占比较上月提升0.35个百分点。上月稍有起色的锰酸锂电池在8月遭遇腰斩，回落至0.31%，和三元锂电池市占比不相上下。电车资源认为，出现这一新变化的主要原因是入秋后冷链物流需求萎缩，插混冷藏车（荣盛盟固利配套较多）销量出现回落。

能否配套主机厂核心车型是左右排名关键

从各大电池企业的配套车企以及装车量排行榜来看，TOP15动力电池企业装车量之所以出现近半数环比下跌，主要受单一车企或车型调整了配套电池影响。

其中，表现最为明显的车企为远程新能源商用车、上汽通用五菱和东风汽车。一起看看动力电池装车量TOP10动力电池企业配套车企情况。

具体来看，宁德时代以其成熟的技术和优质市场口碑再次夺冠，实现了本年度“八连冠”。8月，宁德时代一如既往地是配套车企最多的动力电池企业。其中，远程新能源商用车是宁德时代提供配套最多的车企，占比达25.96%，环比增长2.5个百分点。

8月，宁德时代为轻卡型配套的装车量最多，占比52.03%，较7月增加3个百分点；其次是中面车型，占比16.92%，环比增长2.3个百分点。从配套车型来看，宁德时代8月配套前三车型分别为：远程星智H（199.46MWh）、宇通轻卡T系列（86.42MWh）和福田欧马可智蓝（84.58MWh）。

国科高轩8月配套最多的车企依然是上汽通用五菱，占比高达55.79%，环比有所回落。其8月中面车型配套的装车量最多，排名前三中面车型是五菱扬光（213.86MWh）、远程星享V系列（57.13MWh）和开瑞江豚系列（23.02MWh）。

中创新航主要为开瑞新能源、瑞驰汽车和远程新能源商用车提供配套，三家车企占比高达81.75%。与7月相比，远程新能源商用车加大了配套中创新航电池力度，取代东风汽车，成为中创新航第三大配套车企。从具体车型来看，增量主要来自远程星智H贡献了14.53MWh装车量。

第4-10名中，安驰新能源和欣旺达实现环比两位数大幅度增长，主要得益于远程新能源商用车。远程星享F1E和远程超级VAN为安驰贡献了70.29%装车量；而远程超级VAN则为欣旺达贡献了62.19%装车量。

总的来看，8月动力电池装车量排行榜TOP10中，远程新能源商用车影响面最广，可左右7家动力电池企业排名。而上汽通用五菱则可稳固国轩高科排位，直接影响蜂巢能源装车量和排名；而受东风汽车8月中面销量下滑影响，河南锂动装车量和排名均下滑。

结语

总的来看，8月新能源物流车动力电池装车量排行榜和7月变化不大，只有排名上的上下。从动力电池配套企业以及车型来看，动力电池企业配套的主机厂基本上没变。

引起榜单变化的因素主要有二：一是能否配套销量靠前主机厂的核心产品。例如中创新航配套远程星智H轻卡，是其制胜“季军之争”的关键因素。二是受季节性需求影响的车型销量波动。最明显的是荣盛盟固利，入秋后冷链物流需求萎缩，插混冷藏车轻卡销量萎缩，导致其装车量和排名均下滑。