2026年1月1日起至2027年底，新能源汽车购置税将减半征收。2023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》），确立了这一新规。

 值得注意的是，《公告》对于乘用车设置了减免上限（每辆不超过3万元），但对新能源商用车（如物流车、卡车等）并未设定类似的减免上限。这意味着，在2024-2025年的免税窗口期内，符合标准的商用车型可享受全额购置税免除。那么，一辆符合《公告》要求减免税标准的新能源4米2轻卡，价值15万元，按照传统燃油车10%的购置税计算，应该缴纳的金额为1.5万元。在减免政策下，这笔费用可以不用支付。而在2026年-2027年，则需要支付7500元的购置税。

然而，时间飞逝，2025年已过半程。对于新能源商用车的潜在购买者——尤其是物流、运输企业而言，这份宝贵的“免税红利”仅剩最后半年。政策切换的脚步声日益临近，随之而来的成本压力不容小觑。尽管近年来各大车企持续努力降低车辆制造成本，提升新能源商用车的经济性，但对于动辄十几万、数十万的车价而言，购置税依然是一笔相当不菲的支出。

政策阶梯退出：全系车型购置税跃升

选取市场主流车型进行大概估算，我们直观地感受到2026年政策切换后购置税成本的跃升：

首先，从面系来看，微面车型市场售价大概在6万元起。按照10%的税率来算，其本应该缴6000元以上的购置税费用，2024年-2025年全免政策购置税为0元；而2026年起，则需要缴纳3000元以上的费用。中面车型市场售价大概7万元起售，2026年起，需要缴纳3500元以上的购置税费用；大面车型市场售价大概8万元起售，2026年起需要缴纳4000元以上的购置税费用。

从卡系来看，微卡市场售价大概为10万元以上，2026年起需要缴纳5000元以上的购置税费用；小卡车型市场售价大概为10万元起售，2026年起需要缴纳5000万元购置税费用；轻卡车型市场售价在15万元以上，2026年起需要缴纳7500元以上的购置税费用。重卡车型则普遍在40万元以上，其购置税费用按照10%的比例为4万元以上，2026年起则需要缴纳2万元以上的购置税。

从以上细分车型的计算可以看出，购置税政策的调整对不同车型的购车成本都有着不同程度的影响。而对于需要批量采购车辆的运营商来说，这种影响更为巨大。

运营商购车总成本增幅显著

假设一个运营商需要购买50台物流车（不含重卡），在2026年购买的话，由于购置税的减半征收，成本会提高在15万元- 37.5万元左右。这个成本增幅对于运营商的资金规划和运营成本控制来说，无疑是一个不小的压力。

重卡的情况则更为严峻，如果一个运营商需要采购20辆重卡，那么2026年购买将会比2025年购买的成本增加40万元以上，这相当于一辆重卡的费用。如此巨大的成本差异，可能会让不少运营商在购车计划上重新考量。

因此，对于新能源商用车的终端用户，特别是拥有规模化车队的运营商来说，2026年购置税减半政策的实施，无疑将带来显著的成本上升压力。从微面到大面，从轻卡到重卡，全系车型的购置税支出都将从“零”或“极低”状态跃升至数千乃至数万元级别，在批量采购的规模效应下，总成本增幅更加惊人。

当前，距离2024-2025年全额免税政策的截止（2025年12月31日）仅剩约半年时间。这半年，是新能源商用车潜在买家锁定“零购置税”成本优势的最后黄金窗口期。对于有明确购车或车队更新计划的企业而言，充分评估政策切换带来的财务影响，尽早规划购车策略，利用好最后的免税红利，是应对2026年成本拐点、优化运营效益的关键一步。

结语

政策切换在即，2026年起购置税成本将跃升数千至数万元/台，批量采购总成本增幅更为显著。面对迫近的成本拐点，物流及运输企业为锁定“零税红利”，势必加速购车决策，叠加车企年末冲量促销，新能源商用车市场有望在2025年底迎来强劲的“抢装潮”。购车需求前置化，将成为下半年行业的关键趋势。