伴随9月份新能源物流车销量创今年新高（6.5万辆），动力电池装车量也实现新突破，达4.1GWh，其中轻卡装车量占比39.1%、大面占比25.8%、中面占比17.1%、小卡占比9.8%、微卡占比4.9%、微面占比2.9%、中卡占比0.3%。

数据说明：数据源为上险数据，电池企业信息及电量信息来自新车公示/减征购置税清单；选装多家企业电池的情况，按照选装企业数量平均分配，电车资源行业研究院人工处理输出。

电池企业装车量榜单|宁德环比下滑1.4%

从9月新能源物流车市场动力电池装车量TOP10排名来看，宁德时代以2049.1MWh的装车量和50.2%的占比占据绝对主导地位，尽管环比微降1.4%，但仍以近乎一半的市场份额体现出头部企业的强大竞争力与市场掌控力。国轩高科、中创新航、亿纬锂能、弗迪电池等企业构成第二梯队，其中弗迪电池环比增长43.5%，中创新航、欣旺达环比增幅超25%，展现出强劲的增长动能；同时，河南锂动电源、清陶新能源等企业虽基数较小，但环比分别实现186.7%、38.3%的大幅增长，彰显出市场活力与新兴力量的成长潜力。整体而言，行业呈现“头部企业地位稳固、市场集中度高，腰部及新兴企业快速增长”的格局，多家企业的高环比增长也反映出新能源物流车电池市场的竞争活力与发展韧性。

从1-9月累计动力电池装车量排名来看，宁德时代以14705.6MWh的装车量和54.5%的占比一骑绝尘，占据超半数市场份额，彰显出在新能源物流车电池领域的绝对统治力与技术、市场双重优势。国轩高科、中创新航、亿纬锂能构成第二梯队，三者占比均在10%左右，竞争格局较为胶着；弗迪电池以6.5%的占比位居第五，与头部梯队形成一定差距。欣旺达、安驰新能源等企业占比相对较低，市场份额合计不足5%。

TOP5电池企业装车量分布

从宁德时代装车量分布及TOP5客户占比数据来看，在车型品类布局上，轻卡以47.9%的占比成为其最主要的装车领域，大面占比27.0%，二者合计超70%，再结合中面（11.6%）、小卡（7.2%）等品类，形成了以轻卡、大面为核心，多车型覆盖的产品布局；在客户结构上，北汽福田以18.9%的占比位居TOP5客户首位，远程新能源商用车占比15.2%，同时覆盖长安凯程、江铃汽车、长安跨越等主流商用车企业，头部客户集中度较高且合作阵营广泛，既体现出宁德时代在新能源物流车电池市场的品类深耕能力，也反映出其在客户资源整合与市场覆盖上的突出优势。

从国轩高科装车量分布及TOP5客户占比数据来看，在车型布局上，大面以54.5%的占比成为其最核心的装车领域，中面占比33.6%，二者合计近九成，轻卡（7.1%）、微卡（1.9%）、微面（1.7%）、小卡（1.1%）占比相对较低，形成了以大面、中面为绝对主力的产品结构；在客户结构上，远程新能源商用车以54.3%的占比占据绝对主导地位，上汽通用五菱占比29.0%，同时覆盖上汽大通（7.2%）、长安凯程（4.0%）、奇瑞商用车（1.6%）等企业，头部客户集中度极高，尤其是与远程新能源商用车的深度绑定，体现出其在特定客户和车型领域的聚焦策略与市场竞争力。

从车型布局与客户结构两方面来看，中创新航的表现颇具特点。在车型装车量分布上，轻卡以39.0%的占比成为核心领域，小卡占比24.3%，二者合计超六成；同时覆盖大面（12.8%）、微卡（9.1%）、微面（8.9%）等多品类，形成以轻卡、小卡为核心的多车型覆盖格局。在TOP5客户占比上，奇瑞商用车以45.9%的占比占据绝对主导，同时与远程新能源商用车（11.7%）、徐工轻卡（9.3%）、东风轻型车（6.2%）、长安跨越（5.5%）等企业深度合作，客户布局既聚焦头部伙伴，又实现了对不同类型商用车企业的广泛覆盖。

从亿纬锂能的装车量分布与TOP5客户占比数据来看，车型布局上，小卡（34.7%）与轻卡（33.9%）合计占比超六成，成为核心装车领域，同时覆盖中面（20.1%）、大面（8.4%）等品类，形成以小卡、轻卡为双核心的多车型覆盖格局；客户结构上，北汽福田（36.0%）与远程新能源商用车（35.1%）占据绝对主导地位，同时深度合作雷驰汽车（8.5%）、东风轻型车（8.1%）、江淮汽车（6.5%）等企业。

从弗迪电池的装车量分布与TOP5客户占比数据来看，车型布局上，轻卡以79.6%的绝对占比成为唯一核心装车领域，其他车型如大面（7.7%）、微卡（4.9%）等占比极低，呈现出极强的“轻卡单一品类聚焦”策略；客户结构上，比亚迪商用车以32.3%的占比位居首位，同时深度合作潍柴新能源商用车（19.8%）、重汽集团（17.9%）、柳州五菱新能源（8.1%）、潍源汽车（7.8%）等企业，客户布局既依托自身集团（比亚迪）优势，又广泛覆盖行业主流商用车企业，体现出其在轻卡电池领域的品类深耕能力与多元化的客户合作格局。