7月，新能源物流车销量数据陆续发布。电车资源统计数显示：今年7月新能源微小卡销量为11351辆（连续5月销量破万辆），同比增长32.73%，环比微降。其中，新能源小卡实销7475辆，同比增长64.29%；新能源微卡实销3876辆，同比下降3.15%。

尽管微小卡市场有一定的波动，但车企销量排行榜“三强”格局愈发稳固：远程新能源商用车持续霸榜，持续领涨的福田汽车冲击销冠的势头更劲，奇瑞商用车稳居第三，也有冲击亚军的强劲实力。值得关注的还有，沉寂许久的MINI卡市场，在7月出现了“冰火两重天”景象。

连续5月销量破万，市场需求旺盛

虽然，7月新能源微小卡销量数据环比出现微降，但同比依旧保持高速发展。自3月销量突破万辆，新能源微小卡已连续5个月销量持续破万辆，说明市场对于新能源微小卡的需求旺盛。

先一起看看7月微小卡车企销量排行榜TOP10车企销量表现。

与6月相比，本月新能源微小卡销量榜上榜企业别无二致，仅长安跨越和柳州五菱新能源位置互换。但是变化悄然发生在“冠亚季军”之争：福田汽车微小卡销量同比增长204.1%，进一步拉近与销冠企业的差距。与6月相比，冠亚军差距由近千辆缩小至500余辆。

虽然，1-7月新能源微小卡销量个别月份出现环比波动，但从同比来看一直保持高增长趋势。这说明，这一细分市场的需求始终保持旺盛状态。具体到7月销量TOP10车企，9家同比保持两位增长，除了福田汽车，上汽跃进同比增幅高达609.4%，稳居第一。

此外，需要指出的是：1-7月，新能源微小卡累计销量也跨过7万辆大关，实销71573辆。按照今年以来的同比增长速度来看，今年全年销量将轻松突破10万辆。受2026年购置税减半征收政策影响，12月有望出现销量翘尾效应，电车资源乐观预测，2025年新能源微小卡年销量有望冲击15万辆。

微卡：远程夺冠，MINI卡冰火两重天

具体到新能源微卡销量TOP10车企（如下图）的销量表现来看，远程新能源商用车依旧蝉联销冠，且占比超3成以上，处于绝对领先优势。此外，亚军福田汽车和季军奇瑞商用车销量相差不大，但与TOP4-10形成了断崖式领先优势。

从销量集中度来看，7月新能源微卡销量TOP3车企累计销量2883辆，占比74.4%。这一数据进一步说明，新能源微卡细分车型出现明显的销量断层现象。而从销量同比表现来看，7月销量TOP10车企中，仅福田汽车、奇瑞商用车、上汽通用五菱和雷驰汽车等4家车企销量保持同比增长，其中雷驰汽车7月销量同比增幅最大，达到了207.1%。

雷驰汽车再次登上微卡销量TOP10企业榜，是否意味着在无人车异军突起的2025年，MINI卡有回暖迹象？答案是残酷的。数据显示，7月份有销量的MINI卡车企共有4家，但销量均为个位数。与2023年MINI卡热相比，如今MINI卡销量可谓冰火两重天。MINI卡车企能否搭上无人配送车的便车，实现再次起飞，值得深思。了解更多相关内容可阅读电车资源早前发布的文章《无人车之后，扶不起的MINI卡》。

新能源微卡销量同比保持负增长，虽然与MINI卡销量同比暴跌有一定关联，但并不意味着这一细分市场毫无前景。事实上，今年上半年传统能源微卡销量依旧高达24万余辆，新能源渗透率只有7.8%，油转电空间远高于其他细分车型。

车企要想在新能源微卡细分市场有更大作为，需静下心来思考如何顺应物流模式变革新趋势，拓展更多的适合「枢纽仓-前置仓-微仓」三级网络架构需求的微卡产品，抵挡新能源面系车和小卡车型对传统微卡车型应用场景和市场的蚕食。

小卡竞争白热化，比亚迪、图雅诺入局

7月新能源小卡累计销量7475辆，同比增长64.29%，是微小卡车型增长的核心力量。其中，远程新能源商用车依旧蝉联销冠，福田汽车追赶更紧：与6月榜单相比，福田汽车不仅赶超东风轻型车位居第二，且与冠军车企差距只有50辆。新能源小卡销量TOP10车企如下：

除了冠亚军争夺激烈，新能源小卡细分市场的整体竞争可谓白热化。具体来看，有两大具体表现：一是销量集中度过高，TOP10车企累计销量占比高达90.7%；二是在销量榜之外的“暗战”已经加码。近几期新车公示中，不仅小卡车型占比居高不下，福田汽车图雅诺发布首款小卡T7、比亚迪首款3.5吨小卡T4已来势汹汹。

越来越多的新玩家、新车型涌入新能源小卡赛道，必定让竞争变得更加激烈，也有可能进一步做大这一细分市场的蛋糕。这对于小卡细分市场的新旧玩家（大多是轻卡企业）提出了新的考验——如何在做强小卡产品的同时，区隔小卡和轻卡应用场景、用户需求，进而平衡这两类产品在企业内部资源投放、市场策略的执行。唯有如此，才能实现“1+1＞2”的效果，吃下更大的市场蛋糕。