2025年5月我国新能源卡系车销量为24020辆，同比增长44.9%。其中微卡销量3482辆，同比下降24.8%；小卡销量7797辆，同比增长93.0%。微卡成为5月份新能源卡系车中唯一下降的车型，小卡增幅超过轻卡，销量同比增速加快。

微卡销冠易主市场分化，小卡赛道全面开花

从具体的企业来看，在微卡销量TOP10企业中，远程新能源商用车已经连续两个月呈同比下降的趋势，北汽福田持续追赶，冲击销冠。从同期销量对比来看，微卡TOP10企业销量显现出两极分化趋势，远程新能源商用车依然以超1000辆绝对优势领先，而位于TOP4-TOP10车企销量差距较小。

从上图可以看到，微卡销量前10车企仅有4家实现了同比增长，有6家销量同比大幅下降。其中北汽福田与长安跨越增幅较大，分别同比增加163.4%和187.9%。从车型来看，北汽福田此次的大幅增长基本可以归功于旗下车型福田祥菱Q，其5月份销量为918辆，同比增长421.6%。这可能是由于该车型搭载宁德时代的电池相对更具优势，且由自主提供的电机也更能保障使用，动力以及载重在微卡细分车型中更胜一筹。

在微卡TOP10车型中，远程星享F1E以995辆销量位列TOP1，福田祥菱Q以570辆紧随其后。开瑞小象X5和开瑞小象X3几乎包揽了奇瑞商用车的微卡所有销量。

相对于微卡的销量下降而言，小卡正在成为继轻卡后的又一火热赛道。在小卡销量TOP10企业中，远程新能源商用车依旧蝉联TOP1，以1651辆销量保持大幅领先。东风轻型车位列TOP2，销量为1078辆；奇瑞商用车以972辆位居TOP3。与微卡截然相反，TOP10小卡企业全部实现正增长，其中上汽跃进同比增长375.2%，成为增长速度最快的企业。

从具体车型来看，TOP10车型中，远程上榜两款车型，其中位居TOP1的远程星智F5E，净增长1169辆，成为5月远程新能源商用车的主要增量。同样的，TOP2车型东风凯普特EV180，销售1069辆，同比增长336.3%。

值得关注的是，此次TOP10车型中，净增长车型较多，除远程星智F5E外，长安跨越王X3 PLUS EV也以净增长姿态上榜，说明市场上新车竞争激烈，且展现出惊人的后发优势。

石家庄大增545%，北方及中西部省份或成主要增量市场

从区域的销售分布来看，微卡与小卡的销量TOP1省份都是广东省。但是在各省份中，微卡下降趋势明显，小卡增长趋势也同样明显。

而在城市销量榜，重庆超越广州和深圳，成为微卡销量TOP1城市。重庆4月份时就同比增速明显，同比增长342%。这可能是由于2024年5月重庆市场的销量基数太小有关。在省域销量榜，广东依旧呈现同比下降的趋势，而中西部以及华东地区增幅相对更加明显。

在新能源小卡销量TOP10省份，大幅增长比较普遍，如山东同比增长358.8%、河北同比增长260.5%、浙江同比增长331.9%。

从城市销量TOP10榜可以看到，省会城市增长幅度明显，石家庄市激增545.2%，为河北的主要增量。

可见，当前新能源微小卡市场呈现出区域与品类分化特征，广东等传统市场因政策红利消退和市场饱和，微卡销量下滑；重庆、河北、山东等北方及中西部省份，借助“路权优先”、补贴政策和充电桩建设快速起量。小卡凭借载重、续航优势及灵活金融方案，替代燃油微卡和部分轻卡功能，在多地爆发增长，而微卡因下沉市场基建不足和载重局限增速放缓。未来，市场将向三四线城市深化渗透，小卡主导地位强化。

结语

2025年5月新能源微小卡市场展现出鲜明的特征，微卡虽遇增长瓶颈，但创新车型仍存突围机遇；小卡凭借多维优势成为增长引擎，带动新能源商用车加速前行。未来，随着下沉市场潜力释放与技术持续突破，新能源微小卡将朝着更经济、更适配的方向发展，而基础设施与金融服务的完善，将成为推动行业迈向新高度的关键力量。