韩国现代汽车前往成都寻求新能源战略转型 北京现代或将成为鸡肋

韩国现代正在成都积极推进四川现代汽车有限公司的资产重组和业务转型,为该公司引入了国有背景的新能源动力电池资源企业四川省能源投资集团公司,并将四川现代汽车有限公司重组转型为以新能源乘用车为主的汽车企业。

谁更强?各国燃料电池车发展大比拼

美国、日本、韩国、中国等多个国家的燃料电池车发展现状及规划,谁的推广力度更大一些呢?

中日韩企抢滩 欧盟忧心忡忡 亚洲电池厂商上演欧洲攻略

无独有偶,韩国SK Innovation、日本GS汤浅等动力电池企业纷纷寻求在欧洲建厂,他们将加入亚洲竞争对手LG化学、三星SDI的行列,在欧洲掀起一场“绿色革命”。

2018年全球电动汽车发展指数分析 技术仍是中国最大痛点

报告从市场、技术、行业三个方面分析了全球电动汽车发展指数情况,评价对象为全球七个主要汽车大国:中国、美国、日本、韩国、德国、意大利和法国。

韩国SK在江苏常州的电动汽车电池厂破土动工

多年延迟动工之后,韩国电动汽车电池技术企业SK Innovation终于开始在中国建设第一个电池厂。

SK在华建立动力电池工厂 年产能7.5GWh

8月22日,韩国SK Innovation宣布将在中国江苏常州建立动力电池厂,预计年产能达7.5GWh。

韩国推迟811电池上市 国内已率先量产

高镍化的811 电池不仅意味着能量密度更高,也表明较强的市场竞争力。

宁德时代明年首推811电池 想在与韩国对手竞争中抢占先机

据外媒报道,中国电池制造商宁德时代(CATL)正急于在与韩国竞争对手的竞争中占据优势,该公司表示将于明年推出用于电动汽车的新型低估含量和高能量密度的NCM 811电池,属业内首家。

EV早报|2025年二次电动车电池市场市值将达42亿美元;特斯拉否认以三倍工资挖角上汽;京东方与一汽集团签订战略合作协议.....

随着中国电动汽车销量增加,二次电动车电池大约70%的市值将来自中国。此外,韩国将占16%的市场份额,是该领域第二大贡献者。分析师称,二次电池市场的市值到2025年可达42亿美元。

氢动未来 韩国全力押宝氢燃料技术路线

韩国政府和国内相关企业决定未来5年投资2.6万亿韩元(约合23.3亿美元),建立公私合作伙伴关系,加快该国氢燃料电池汽车生态系统的发展、增加加氢站的数量,以帮助氢燃料电池汽车早日实现普及。

54分钟充电80% 起亚极睿EV公布更多细节

日前,起亚在韩国釜山车展上亮相了极睿EV,并公布了更多动力参数。新车提供两种不同电池容量的车型,分别为39.2kWh和64kWh,最大续航里程分别为240km和380km。

中国电池产业需解创新之渴

“中国是世界上最大的电动汽车市场,对动力电池与储能电池的需求非常大,但是目前国产电池的性能跟不上市场的发展速度。”孙世刚介绍,目前市场上高端电池主要来自日本和韩国,国产电池相对中低端。

三星LG等韩国电池厂商加大对华投资:补贴结束 机会来了

随着对中国汽车厂商的补贴将于明年底结束,韩国电池厂商正加大在中国的投资力度。

起亚纯电动SUV正式亮相 续航里程达380公里

极睿(Niro)定位于紧凑型SUV,是起亚旗下一款“绿色”战略车型,其混动版车型目前以进口的形式在国内销售,而其插电混动版也已率先在韩国上市。

韩国 KAIST 研发新型钠离子电池阳极,制造成本可望降 40%

锂离子电池为当今储能技术主流,已广泛用于各类 3C 产品与电动车,但锂金属含量仅占地壳的 0.06%,且近年需求量大增,导致原物料价格上涨,再加上安全性质为人诟病,
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