锂电产业链各环节均出现产能过剩
整体来看,上游产线开工率普遍好于下游环节。
随着技术进步与规模化生产效应显现,新能源汽车行业已从“缺电、少电、贵电”阶段,进入到产能过剩的阶段。
近日,多家磷酸铁锂上市公司发布业绩预告,业绩大幅下滑,普遍预亏。
动力电池的产能过剩,没有在2023年画上句号。
动力电池行业正在进入“变阵”期。
数据显示,逾五成公司营收或净利润负增长,行业领先企业如宁德时代和比亚迪,则表现出色。
截至目前,已有20余家动力电池产业链上市公司披露了半年财报或预告,其中近64%的企业亏损,而头部企业利润同比增长接近翻番。
在动力电池大规模产能过剩之前,是否应该尽可能的去争夺市场份额?
与去年动力电池市场一派火热的景象不同,今年关于动力电池产能过剩的“警惕声”越来越高。
和碳酸锂一样,电解液也曾经供不应求,导致价格飙升,而终究又跌到平地。
6月26日,亿纬锂能发布债券发行保荐书,本次募集资金扣除发行费用后拟用于“23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目”及“21GWh大圆柱乘用车动力电池项目”。
极氪回应偷换电池:2023年内生产的极氪X动力电池均由宁德时代供应
当前,电池产能布局已快于需要,企业应警惕产能过剩风险,避免盲目扩张和无序发展,引领产业进一步健康、高质量发展。
部分业内人士认为,目前动力电池低端产能过剩、高端产能不足的结构性风险需要警惕。一些专家建议,应站在行业健康发展的层面,统筹产业布局。