提起换电，新能源乘用车的朋友一定不陌生，如今换电在新能源乘用车市场发展的如火如荼，蔚来的换电用户不断增加、3分钟即可完成换电，但这美好的背后却是蔚来年亏损超200亿元换来的。

而这似乎抵挡不住新能源物流车市场加快换电的步伐，远程新能源商用车、福田汽车、江淮汽车等新能源物流车企业陆续加入，对于主机厂而言换电物流车到底是泡沫还是机遇？

换电物流车苗头正起

在最新的一批新车公示中，作为新能源物流车市场头部企业的远程新能源商用车一口气申报了5款换电车型，车型不仅包含轻卡，更是覆盖了微面、微卡、小卡全系车型，具体为远程星享V系列、微卡远程星享F1E、小卡远程锋锐F3E、轻卡远程星智H8E系列和甲醇增程式轻卡远程星智H8M。

而在此之前，国内的新能源物流车企业也早已推出换电车型。2023年年底，福田欧马可智蓝推出了2024年欧马可智蓝ES1换电版，并于2024年1月16日获得了1800辆的合作意向；新势力车企前晨汽车也在iC1产品上市之初申报换电车型；橙仕汽车、航天万山也在去年社申报了换电版MINI卡。总的来看，几家主机厂推出的换电车型较为单一，而此次远程新能源商用车则将全系车型申报成了换电，在行业更是少见。

电车资源从业内人士处了解到，目前长安凯程、上汽轻卡等企业都在布局换电车型。有主机厂人士表示，工信部明确支持换电模式，对于主机厂而言布局换电是迎合市场发展趋势的必经之路。

换电物流车似乎正在企业的布局中迎来“春天”。

物流车换电问题多  保有量太少是首要问题

众所周知，截至目前，蔚来依然没能实现盈利。今年3月5日，蔚来汽车发布2023年全年财报显示，蔚来全年净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%，与此同时，蔚来汽车毛利率与汽车毛利率同比双双下滑。

那么，新能源物流车主机厂布局换电到底是机遇还是泡沫？在城配市场中换电模式的推广又会遇到哪些问题？

“新能源物流车主机厂布局换电仍存在许多问题，保有量太少便是其中之一。”有主机厂人士向电车资源透露，即使主机厂愿意投资与第三方换电运营商合作建站，但由于换电物流车的保有量太少，换电站盈利十分难、回本慢，第三方换电站建站意愿不高。据电车资源数据显示，近4年来的新能源物流车销量数据中，换电车型的销量占比都不到0.3%，换电站就无法建立，这种情况下换电车型的补能显然无法与充电车型相比。

一个深圳的经销运营商告诉电车资源，换电车型保有量少，会进一步导致补能难、补能贵、等待时间长等现象发生。“目前新能源乘用车市场已有800V充电平台，如果国家电网的能源结构能进一步调整，超快充技术迭代，新能源物流车也将不需要换电。作为经销运营商，看重的是资产回本与风险大小，我个人暂时无法接受换电车型。”他说。

而除了保有量少以外，换电物流车也存在行业普遍面临的问题及其场景化问题。电车资源行业研究院院长袁凯表示，目前换电在新能源汽车市场存在换电标准不统一的问题，而这同样也存在于新能源物流车市场。而聚焦到新能源物流车领域，他认为新能源面包车采取换电的意义不大。“新能源面包车的主要应用场景在末端物流，以货运平台的零散需求为主，使用场景不固定，续航半径普遍可以满足应用需求，充电即可满足日常运营时长。”

随着行业的发展主机厂面临的问题也会越来越多，主机厂能否坚持下去除了与钱包厚不厚、能维持多久有关系外，还与行业体系标准的建设、配套政策、行业生态发展有关系。

不是泡沫而是机遇

2023年年底，工信部明确提出2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

尽管换电物流车仍面临着不少难题，但换电物流车也存在着一定的场景需求。袁凯指出，新能源卡系车型则更适合换电。“轻卡的应用场景主要是往城际发展，对行驶里程及充电效率要求高，换电能解决补能慢的问题，也能使得营运时间大大延长。”

而这一点也得到了印证。电车资源统计了2023年全年的新车公示后发现，主机厂申报的换电车型主要分布在卡类市场，这也从侧面证明了主机厂在换电领域布局的大方向并没有出错。

而更为重要的一点是，换电车型在计划物流车市场具备纯电车型无法比拟的优势。河南金蝉有限公司负责人何鸿通在接受电车资源采访时表示：“换电车型比较适用于高频使用的封闭和固定场景，在以计划物流为主的城配市场中，换电有其应用场景及用户群体。当前电池级碳酸锂价格仍在下跌，在高频使用场景车电分离将会达到‘电比油低’的效果，特别是在场景化运营中车电分离将很好的提高运营效率、节约成本。”

新能源物流车的工具属性使其用户群体重点关注“多快好省”，而车电分离的模式匹配到了合适的场景及车型便将完全取代油车，实现“电比油低”，不仅不会成为泡沫，更是会成为企业突破的出口。

早在2022年的两会上，吉利控股集团董事长李书福便指出，车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能和降成本两大优势。不过他也指出，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设中，尚有一些配套政策措施亟待突破。

小结：换电物流绝对不是一件易事，如何加快换电的推广，仍有许多痛点亟待解决。2024年4月14日，由电车资源主办的中国新能源物流车运营/经销商总裁班分享会（第21期）将于2024第七届中国新能源商用车产业大会同期在成都举办。届时，大会将邀请新能源物流车行业标杆运营商企业领袖，共同探讨新政策、新发展动态、新形势下司管、车管等运营模式创变之道，以及如何应对主机厂下场运营、价格透明化等问题。敬请期待电车资源带来的后续大会资讯。