3月5日，全国两会正式召开，来自全国各地的人大代表和政协委员们纷纷带上提案，为各行业的发展献言建策。

2024年是“十四五”规划的关键之年，作为当下最火的板块，新能源汽车受到的关注自然不在话下。电车资源发现，随着新能源汽车基础设施建设的不断完善，今年的全国两会有关新能源汽车的提案更聚焦现实问题，从保险、出口、氢能发展、碳足迹等行业所面临的现实问题提出解决办法，助力行业向更优更好发展。

商用车“保费高，难买保险”怎么破？

商用车行业普遍面临“保费高，难买保险”“理赔难，满意度低”等问题。而在新能源物流车领域，保费更是高到离谱，电车资源了解到如今有些电动4米2保费已经高达1.5万元，保费比去年同期又进一步升高，对行业的发展产生了很大的阻碍，经销运营商更是叫苦连天。

全国政协委员、对外经济贸易大学保险学院副院长孙洁教授在今年两会上提交了一份关于发展商用车相互保险的提案。在她看来，高赔付率、低利润率是保险公司限保、拒保的根本原因。

对此，她提出采取相互保险模式，通过互助成员之间的互相监督、查勘互助、理赔互助对潜在车辆及交通的风险进行分析和评估，采取相应的对策，从而达到降低风险的不利影响，最终可以有效降低理赔成本。

汽车出口怎么卷？

众所周知，202年国内的新能源汽车已经“卷”的不行了，因此不少企业都将目光聚集在了海外，尽管海外市场拥有无限的遐想，但仍面临着不少痛难点。

对此，在今年的两会上，全国人大代表、上汽动力科技（郑州）有限公司总经理、上汽集团乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波指出，相关部委要对海外国家的汽车产业政策、汽车进出口政策、限制和保护政策、关税政策的变化进行跟踪，并结合地缘政治态势、与我国外交和贸易的关系，对其政策走势进行预判，传递并指导国内出口企业如何应对，并提前做好各项准备。而面对海外市场不公平的关税政策，他建议协调推动相关机构进行贸易谈判，快速通过出口要求。

除了丁波外，全国政协常委、全国工商联副主席、重庆市工商联主席、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海也针对汽车出口提出了建议。他建议一是相关部门推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，特别是加强与欧盟的低碳发展合作，为中国新能源汽车出口欧洲打通碳排放相关阻碍，同时借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验，指导国内汽车碳足迹核算工作；二是对出海的零部件企业进行深入调研，为识别有潜力且积极出海的零部件企业，特别是民营零部件提供财税和金融支持，鼓励优质供应链出海，与优质车企在海外协同合力发展，发挥中国汽车在供应端、制造端、产品端的综合竞争力；三是成立国家级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企信贷资金及贷款服务支持，保证自主车企在海外与外资车企竞争中没有明显的金融政策劣势。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚针对汽车出口也给出了建议，他提出促进产业国际合作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建设等建议。

氢能产业如何更快发展？

相较于纯电、插电式混合动力，氢能在交通领域显然有着长续航的优势。不过受限于多重难点，氢能产业的发展始终较慢，特别是在新能源物流车领域，氢能产品的比例更是少之又少。

第十四届全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强在今年的两会上提交了有关氢能发展的提案。他指出，尽管近些年，我国氢能产业发展提速明显，但是仍存在行业规模小，难以支撑氢能产业可持续发展；氢气来源范围小，制氢规模不足，尤其是绿氢尚未形成规模化生产，造成氢气供应不足，氢气价格偏高两方面的问题。

对此 ，他建议以市场应用为牵引，有序推进氢能在交通领域的示范应用，拓展在储能、发电、冶金、化工等领域的应用，推动产业规模化发展；为了实现降本，他建议通过财政支持与碳市场机制协同的方式，有效降低绿氢成本，包括加大政策支持力度，打造规模化低成本“绿氢”供应体系；通过碳市场赋能，推进氢能产业可持续发展；建议国家层面统筹建立氢能发展组织协调机制与跨部门联席机制，及时解决产业发展过程中出现的各项重大问题，研究制定国家层面统一的氢能管理制度，同时鼓励有条件的地方稳步开展试点示范。

如何应对欧美提出的“反补贴”“碳关税”？

为了限制我国汽车的发展，欧盟、美国等地相继出台‘反补贴’、‘碳关税’等系列政策，从政策上限制我国的汽车出口发展。

今年两会，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福一共提交了2份提案。针对上述现状，他建议：一是建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认；二是优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制；三是建议加快出台重点行业碳减排扶持政策，推进全国碳市场建设，并通过市场机制促进企业有规划的碳减排；四是加强数字化碳管理工具的规范化管理。

新能源物流车作为新能源汽车的重要组成部分，经过多年的发展已形成了巨大的成就，然而在汽车出口、氢能产品、保险等方面的问题却持续存在，伴随着两会的展开，为我国新能源汽车特别是新能源物流车的发展指明了方向，提供了解决思路，相信在这些提案的帮助下，我国新能源物流车产业发展将会更进一步。