2024年春节刚过，我国乘用车领域电动车与燃油车的价格战已然打响。相比起乘用车把价格战摆在了明面上，对于价格更加的敏感的商用车领域，敢于直面挑战燃油车价格的品牌寥寥无几，而新能源商用车市占率第一的远程，率先打响了“电比油赚、醇比油省”的第一枪。

打破“油电价差”壁垒，实现“油电同价”

早在2023年3月18日，远程新能源商用车就推出了“远程无忧计划”，通过产品研发和商业模式创新，打破油电价差壁垒，推动“油电同价”。“油电同价”在2023年开始发酵，到2024年伊始，再次成为新能源汽车行业的焦点。尽管对于油电同价或油电平价的概念，业内并无权威的定义，但无论是乘用车企业还是商用车企业，都在努力降低新能源汽车的购置成本，尽量缩小油电车差价，追求价格一致。

同时，随着原材料成本的降低，为了抢市占率，价格战在2024年伊始正式打响。然而，相比于乘用车，商用车的生产工具属性，决定了用户在选购新车的时候更偏向于成熟的技术和车型，同时品牌的影响力以及市场口碑对于用户选车也起到了重要影响作用。与传统能源车相比，新能源商用车依然存在购车成本高、续航焦虑、补能不便和二手车残值顾虑四大痛点。客户群体经济条件相对较差，更在乎投入产出比，即更看重用车经济性和整车全生命周期价值。因此，新能源物流车在实现购置成本油电同价后，还需要考虑全生命周期的保费、维保成本以及残值等经济因素。

从“油电同价”到“电比油赚”、“醇比油省”

率先实施“油电同价”的远程新能源商用车在成本和市占率上均占有非常大的优势。从市占率上看，2023年，远程新能源商用车整体销量排名行业第一，是新能源商用车行业内唯一一家连续三年市占率翻番，并且产品市占率超20%的企业。

从成本控制上看，除了高市占率能平摊造车成本之外，还离不开领先的核心技术。作为国内最早平台化造车的商用车车企，远程新能源商用车技术底蕴非常深厚，从2014-2024这10年间，远程累计获得专利2800余项，主导并参加了75项行业团体标准的制定。其中基于远程数智架构下的打造的VAN系车型、卡车类车型产品在市场上均取得销量口碑双丰收。电动+醇氢技术路线产品满足不同地区不同场景的用车需求。“油电同价”的关键是成本控制，核心是技术领先，售后服务则是全面保障。

对于用户而言，购车成本降低、用车成本降低，残值率提升，“电比油赚”不再是一句口头标语。以深圳为例，大部分时间的充电价格在1块钱一度左右，远程新能源商用车VAN系以及微卡车型普遍搭载40度电左右电池包，充满一次也仅需40块钱出头，平均续航240公里左右，平均下来每公里不到两毛钱。100度电轻卡产品，平均续航260~300公里，平均下来每公里不到4毛钱。峰谷充电价格更低，成本更低。真正做到了“电比油赚”。

相比于纯电动车型，采用甲醇燃料的车型没有续航焦虑，在混合动力系统中，甲醇燃料无污染物排放，价格起伏小，相对稳定，相比燃油车型使用成本更低。技术上，醇氢技术路线也是远程新能源商用车的王牌技术。1.8L-15L甲醇发动机覆盖100-600马力，覆盖轻卡、重卡动力矩阵。小排量甲醇发动机热效率从41%逐步提升至46%，满足12T以下轻商甲醇动力需求。大排量甲醇发动机热效率突破45%，满足18T以上中重卡及客车甲醇动力需求，并通过稀燃、掺氢等技术探索50%以上热效率。通过已上市产品的实际运营验证，“醇比油省”已深入人心。

未来新能源商用车全面替代燃油车

从目前市场形势上看，价格战开启也会加速市场淘汰。自2014年成立以来，远程以"电动+醇氢"为核心的绿色新能源路径，全面覆盖商用车使用场景。远程成立智芯科技，全栈自研打造更适合商用车需求场景的三电核心技术。远程的特色醇氢技术路线已受到行业广泛关注，其中成功自研的醇氢电动动力链，以可再生合成燃料甲醇为基础，实现强劲动力和高效运营。

历经十年磨砺，远程是中国首个全系产品新能源化的商用车品牌。2024年春季，远程新能源商用车引领行业，率先提出"电比油赚、醇比油省"的口号，致力于新能源商用车全面替代燃油车。远程一直秉持“科技远程 生态远程”的创新思维，全面推进3大生态复合体：构建“行业大生态、区域小生态、终端微生态”，引领商用车行业走出单一的产品营销模式，迈步进入增值生态营销模式。

据悉在今年3月6日，远程在即将举行的“2024轻商春季新品上市发布会”上带来更加创新的产品营销模式和解决方案。让用户实现购车成本比燃油车低，使用成本比燃油车低、赚钱比燃油车更多。

随着价格战愈演愈烈，2024年将成为新能源商用车和乘用车的“油电同价元年”。在价格战背后，是电池成本的下行、原材料的大幅降价，以及汽车行业的激烈竞争。在这个过程中，能够立足市场的，将是那些能够降低购置成本、提供优质产品和服务的企业。而在这个过程中，消费者也将受益，享受到更低的价格和更好的服务。