2024年春节刚过，“油电同价”、“电比油省”、“电比油低”等价格战纷纷打响，在新能源商用车领域，除了价格战之外，技术战也在悄然打响。

换电技术迎来发展契机

在2023年12月21日举办的全国工业和信息化工作会议上，工信部明确指出，2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

事实上，关于换电轻卡的呼声，早在两年前就已经开始了。这两年，由于应用场景的特殊性，换电技术主要应用在新能源重卡领域，但是也有不少车企在默默进行换电轻卡技术研发。今年的开春的价格战或许会让换电轻卡迎来全新的发展契机，一举打破近年换电轻卡整体上雷声大雨点小的局面。

2023年年底，福田欧马可智蓝在年会上推出了2024年欧马可智蓝ES1换电版。2024年1月16日，福田汽车便与北京融易程就欧马可智蓝新能源换电轻卡采购及行业深度定制合作，举行了战略签约仪式，并达成首批1800辆合作意向。

在第380批新车公示中，远程新能源商用车申报了旗下VAN系车型、微小卡车型以及轻卡车型的换电版本。一次性在三大细分市场都申报换电车型，说明了今年远程新能源商用车将会在换电技术路线上加大投入。

作为目前新能源轻卡市场销量最高的两大车企远程和福田汽车均正式入局换电赛道，侧面说明换电技术路线经过这些年的培育，已经到了可以开始发力的阶段。2024年，充换电基础设施建设提速的理由，既有强劲的市场需求，也有国内强大的基建能力，以及电网、技术等各方面的驱动因素。

其中，对于在新能源商用车中，换电技术在商业模式上还可以进行“车电分离”，这一概念从成本上也能大大降低用户选车门槛，接下来就看大各主机厂如何布局。

混动技术迎来多技术路线发展

混动技术在新能源轻卡领域并不是一个新技术，甚至是一个已经发展多年并且技术相对成熟的技术路线。混动技术在2023年备受关注，一度被认为将会反攻纯电市场。但事实上，去年在混动技术路线上成功的车企和车型并不多，仅有江淮、远程以及福田在产品和销量有较好的成绩。

不过，针对新能源轻卡存在购车成本高、续航焦虑、补能不便和二手车残值顾虑这四大痛点。混动车型在价格以及续航上优势非常明显，尤其是大电量电池对于整车售价的占比非常高，始终是用户选车的最大顾虑，所以混动轻卡冷链、城际、零担快运等场景的适用性和实用性非常高。

今年1月，比亚迪T5DM以13.98万元的超低售价，不仅正式宣布进入新能源轻卡混动赛道，同时还掀起了价格战。紧接着1月中下旬，蓝擎汽车推出13.38万元超混轻卡二类底盘，以及在第380批新车公示中，江铃汽车申报了江铃顺达、江铃E路达两款车型的增程版车型，也正式加入到混动赛道。

至此，今年新能源轻卡市场上混动车型也变得越来越热闹，远程星智系列就有油电、醇电车型；福田汽车旗下有欧马可智蓝、奥铃智蓝混动轻卡车型；江淮汽车有2023年混动销冠车型骏铃聚宝盆，以及其他品牌的混动轻卡车型。

混动轻卡场景优势多数表现在长续航、稳定性以及时效性上，今年，在购车成本上的优势也非常明显，在降低新能源汽车的购置成本，尽量缩小油电车差价上，混动轻卡表现最明显。

大电量电池来袭 续航进一步提升

目前新能源轻卡电池包普遍在80-105度电之间，工况续航平均在200-330公里左右。2023年上市的主流轻卡最大电量的电池包基本是在100.2度电或者100.46度电，而今年，随着技术的突破，更大电量的电池包开始应用在新能源轻卡车型上。

2024年1月，宇通在1度电城市续航挑战上，派出了127度电宇通T系列车型，一度电极限续航约为4.13公里，成绩非常突出。

2024年2月24日，以“领跑新能源，创富万里行”为主题的全球首款超能纯电轻卡（135度电平台）下线暨创富万里行系列活动在潍柴新能源商用车烟台生产基地隆重举办。

由此可见，为了进一步解决续航焦虑问题，便于纯电轻卡能够更好满足零担快运、城际运输等场景，今年将会有更多的大电量电池包会应用于新能源轻卡车上。虽然今年电池价格可能持续下降，但是，电量越大，价格越高，能否在今年的价格战上有优势，尤其是对于有固定路线的用户而言，是否需要用到这些大电池包产品，还是留给市场去做决定。

不管是价格战、还是技术战，在这个过程中，能够立足市场的，将是那些能够降低购置成本、提供优质产品和服务的企业。而在这个过程中，消费者也将受益，享受到更低的价格和更好的服务。