整体市场

2023年，新能源物流车市场在一季度经历政策换挡销量前置，动力电池价格大幅波动导致的市场购车情绪犹豫等因素影响下，销量定格在25.8万辆（不含交叉型乘用车、皮卡、重卡等车型），同比增长10.7%。但我们认为2024年将有较大增长，因为市场影响因素趋于平缓，不会有较大不利因素发生，同时在有利政策落地实施，以及正式开启“油电平价”时代，市场需求将进一步释放，并快速向下沉市场渗透。

2023年，广东以6.7万的销量持续领跑，微增3.9%，市场份额缩减1.6%；河南和山东今年表现较为亮眼，也是TOP10中增幅最高的两个区域。新能源物流车向下沉市场的渗透的趋势已经延伸到了三四线城市，我们认为随着国家“新能源汽车下乡”活动发力，以及充电设施在乡县地区的完善，车辆价格的进一步下调，2024年将进一步加快下沉进程。

2023年，新能源物流车以纯电动技术路线为主，但依然可以看到燃料电池、插电混动及换电等技术类型的发展，在双碳的大背景下，现代物流产业新能源化提速，长线物流领域的新能源化更有助于燃料电池、插电混动等车型的提速，特别是轻卡的插混产品，2023年有所起量。

细分市场

2023年，新能源中面增量最高，但合并面系车型来看，仅仅微增；卡系车型全线正增长，微小卡车型在今年销量持续走高，卡系车型市场份额已达38%。

2023年，新能源微面受到中面车型的冲击，今年一直处于同比大幅下滑；我们认为微面车型核心要把成本进一步压缩，把车价下探，与中面车型形成价格差，才能有一定提升空间。

2023年，新能源轻卡市场已经开始发力，除了12月同期高基数影响，1-11逐月均呈现递增的增长势头。新能源轻卡的发力主要有几点原因，一是价格下探，二是大B端降本增效及减碳要求提高新能源车比例，三是路权政策与运营模式创新。

2023年，新能源微卡表现强劲，特别是在三季度开始便进入月销3000台以上的阶段。瑞驰稳坐新能源微卡市场龙头位置，并已经形成龙头优势，远程和五菱分列二三位。

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