【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】最近有消息称，根据《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案（征求意见稿）》（简称“方案”），北京市将在9月底前出租车将全部更换为电动汽车。其它城市力争2017年年底前将一半出租车更换为电动汽车。

这对众多面临新能源汽车补贴退坡，销量正在下滑的新能源车企来说，无疑是雪中送炭。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，假设2017年北京有6万辆出租车改电动，而其它四个省市更新一半也是在6万-7万辆，总体估计今年将有13万辆的出租车增量。这将保证2017年新能源乘用车的较快增长。目前新能源车的普及城市主要以北京、上海等大城市为主。

强制换车的原因之一是补贴的退坡导致新能源汽车销量不振，为了鼓励新能源车企持续发展的积极性，在后补贴时代，这是一种能保销量的方法。

但同时出租车司机们也该苦恼了，小型的营运车辆，每天的收入几乎以乘客的数量为主。一到冬天为了省电多拉点活儿，连空调都不敢开，特别是北方的冬天，脚能冻得没法儿感受油门和刹车力度，不仅是存在安全隐患，对出租车司机的健康来说也是一个消耗。

虽然已经有个别城市已经在政策助推下，把电价压到最低，使得司机每天电费花销不到200元。但仍然存在新能源汽车的周边产业目前还未发展完善的问题，比如充电市场、电池续航、充电桩建设。随着新能源汽车即将到来的增量突破，仍处于初级阶段的电桩产业，却依然面临着居民区充电设施建设进展缓慢、公共充电设施重建设轻运营、行业发展存在安全隐患等问题。把新能源过早普及在公共交通出行上，小编担心反而造成更多的不便。

除此之外，油改电的巨大资金由谁来买单呢？那答案肯定是政府，但是这一轮政府参与的游戏几乎就没有受益者了。

出租车作为城市交通的重要主角之一，如果换成纯电动汽车对城市环境改善肯定是有很大的促进作用的。但是这种正面效果是微乎其微，也是需要大量时间来验证的。

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