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单纯就后备箱储物空间来看的话,确实很大了,就怕挤压了后排乘坐空间,会不会挤喔
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想当年的汽车之家,真是恍如梦中。现在李想又要搞事情了, 收购力帆空闲的造车资质,这点很不错,造车就要脚踏实地。
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车的充电技术有待提高 冬天气温零度以下冲不上电 根本无法使用 我是亲身体验者
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电动车的发展任重而道远啊 ,目前还是尽量选择大品牌的吧
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建议作者多加点各个主机厂的销售模式和销售价格,以及目前在补贴政策变动节点和路权未下放的重要时刻,每个主机厂的应对措施和发展方向;顺便可以做做轻卡和凌特车型,基本代表所有新能源的物流车了
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按目前情况看,政府已经是慢慢撤掉补贴了,加上之前的骗补,国内大小企业真的自觉地去投入大量的研发资金吗?那样我们弯道超车会不会更加难以实现了,也许是我看到差的一面咯
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合资主流品牌加入进入新能源市场会带来怎样的影响。
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辛苦了
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对比了一下其他同级别车型,各有优势。但是续航是同级别中最长的这个毫无疑问,看介绍还比上一款多了陡坡辅助和车身稳定系统,这是最重要的了
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一个地方政府发展新能源汽车的魄力
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很好,很强大,不错!
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很好,很强大!
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深圳市华夏磁电子技术开发有限公司祝大会胜利召开圆满成功!
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新能源汽车存在着路上充电问题,这个问题解决了,有利于新能源汽车的发展。
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非常赞助何总对车用低倍过载保护的认知,希望在贵司此方面能有所突破。让那些不负责任的工业级产品远离汽车,给驾乘人员一个安全的空间。
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我想问一下,这么好的福利待遇,包括县级以上都有?还是只有柳州市区才能享受这样的待遇?谢谢
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12米混合动力公交车里面只有150公斤超级电容模组,大约提供最高60千瓦的瞬时功率,大约是0.6度100C,估计国内目前有数万台混合动力公交车仍在使用,电池基本上无法替代它,至于快充电池也是可行的,公交车快充是未来方向,王总认为。私家车只能慢充,300高能电池未来只适合应用在没有固定线路的乘用车上。(中车杨总评说)
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分析的有理有据,动力电池如真能达到充电一次可行500公里以上,那电动车就可大众化发展(深圳杨总评说)
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私人汽车问题不大,因为每天平均使用时间只有三个小时,公交车要十几个小时,因为高能量电池能否在公交车上使用仍是一个要研究的问题,比亚迪K9装三吨多磷酸铁锂300度电就是一个失败案例。混合动力方案不需要太高能量,丰田既有的普锐斯只有60-70能量,需要的是高功率和长寿命,300的电池不一定能替代。我了解它大概是10-15C倍率,300的电池如果达不到3C倍率提供的功率还不如它。(中车严总评说)
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雷总,拜读了大作,基本同意你的认识和看法,有几个问题探讨
1。12米公交车续航里程0.8肯定不行,宁波夏天要按是1.2考虑,冬季也不少
2,电池一般要按80%容量考虑,还要预留安全20%余量,就只有标称的64%了
3,能量密度提高的同时,功率密度和寿命循环的提升同样重要,例如300只有1000次还不如200的2000次寿命,功率密度也影响寿命
以上几点如有不妥请指正(中车杨总评说)
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我的面包车一公里最多4毛油,每天150公里5年最多11万左右油费,省14万是哪来的?难道用电一分钱也不用花,厂家还倒贴三万?
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吴总v5
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做车就是做人,不断成长磨炼
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什么时候上市
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北汽骗补
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胜业电容质量还可以
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太阳能光伏转换率太低了,背个板子问题很多还只能略作补充,光照时间也没保证,不实际。
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“无规律的政策变化 行业陷入被动,企业投资打水漂”,此言差矣,规律和趋势是同步的,把握住把产品做好这个亘古不变的道理才是正道。能经受住市场的检验,企业的投资打水漂一说自然不存在了。疑问:完全取消补贴,请问是否还有企业做新能源汽车呢?本人一笑而过。
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核心是做好产品,并非只看补贴。补贴退坡是必然,企业产品的竞争力速度不及退坡速度才是此文意义所在!
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国家出补贴政策,初衷是好的。但是有些东西用政策来过分干预真的不太好。交给市场来检验岂不是更好?直接把补贴结算给实际使用者岂不是更好?到底哪些车好,使用者说了算。 强行提高技术参数,那这2年生产的车,电池的几年多少万公里三包岂不是又形同虚设?3年后想换块能量密度100的电池,哪里去换?整车厂和电池厂没事会大批量屯电池?资金、安全怎么算?