近年来，国家大力推动绿色发展，引导企业向绿色低碳、高质量、低消耗、环保节能的方向转型。在一系列补贴政策的鼓励下，新能源汽车产业异军突起。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2018年1月至7月，中国新能源汽车产销量分别完成50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。
如今，许多城市利用政策杠杆，将新能源物流车推上马路，但是人们对于新能源车的焦虑依旧存在。首先，新能源车售价高；其次，人们对新能源物流车的认知低，疑问多；再者，物流车配套产业的不完善，毛病多、充电难，货车司机购买新能源物流车的意愿不强。这种情况下，以租售为业务的运营商，在这个产业充当重要角色。
目前，新能源物流车的运营现状，实在难言乐观。电动汽车资源网记者近期走访多家运营单位发现，物流车租赁这块业务的蛋糕虽然大，但吃到嘴里难。基于车的品质、售后、充电问题，让运营商苦不堪言。甚至有运营商直言，物流车租赁业务盈利都成问题。
运营商叫苦连篇，也有一定的依据。首先，部分新能源车企，其造车目的直奔政策补贴，造成车的品质不过硬。其次，新能源物流车以租赁的模式，降低了司机的消费门槛，但车的管控的风险，就转移在运营商的身上。租赁模式下，车的所有权在运营商，容易造成司机不爱惜车辆的情况，不当的操作，容易导致车故障频发。两种因素堆积在一起，产生的维修费用，直接提高了运营商的经营成本。
根据深圳市某运营商提供的数据，以微面纯租赁为例，每月租金2880，三年租金103680元，假如车的售价为8万。那么这台车盈利只有23680元，再减去三年保险18000，结果得到的数字是5680元。如此看来，运营商没有较大的业务体量，和精细化的车辆管控，单一租赁业务难以实现盈利。
据了解，许多运营商租赁的体量，均能达到500辆以上。如此算来，光靠租赁业务，再去掉用地、人工、维保成本，其盈利实在不多。如果说运营商不赚钱，那为什么还在经营？答案是明显的，这些运营商的业务范围，不仅在租赁这一块。根据走访发现，运营商会根据自身条件，在新能源物流车的租售业务基础上，拓展到其他版块寻找利润附加值。诸如与当地物流公司、配送公司、商场合作，甚至组建运力队伍，围绕新能源物流车的租赁业务，向合作方提供附加服务，从中实现租赁业务外的利润。
如今是资源整合的时代，“得资源者得天下”已成为人的普遍共识。新能源物流车行业亦是如此，作为运营商，实现健康、良性的运营，需上下游产业共同努力。这是一个系统的业务，短期间来看，是一个“货源+车源+售后+管控+金融”五方合作的方向。通过五位一体的模式，延长业务链条，从中实现盈利。
(来源:电动汽车资源网 罗俊)
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