电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）5月19日讯：据科陆电子发布消息称，目前其参股公司地上铁租车（深圳）有限公司（以下简称“地上铁”）的新能源物流车自投入运营以来效果显著，目前地上铁也是深圳拥有电动物流车最多的运营公司，预计今年年底将增加到上万台。电动汽车资源网在杭州蜂集万采快递物流装备暨物料采购博览会的现场的采访中也证实了这个消息，预计到今年年底，地上铁将会投入运营市场电动物流车达到上万台，目前地上铁运营的新能源物流车车型有7种，主力车型有北汽威旺307、东风凯普特、南京依维柯等。
电动汽车资源网记者采访地上铁市场总监方桂林
我们都还是小学生 需要不断提升自己
新能源汽车作为一个新兴行业，近几年才发展起来，一些技术、运营模式、盈利模式还不够成熟，需要摸索的地方还很多。借用地上铁市场总监方桂林的说法，“在新能源运营领域，我们都还只是个小学生，怎样把自己培养成一名合格的中学生、大学生，是需要经过很长时间的受教育、培养和锻炼的。因此，地上铁需要做的事情还很多，需要学习的地方也很多，社会和国家给了我们这么多优秀的资源和条件，我们定当不辱使命，前行的道路必将任重而道远。”
（1）地上铁在运营模式上不断创新，包括短租、长租、分时租赁、共享运力和运力外包等。相比于传统燃油车，电动物流车能充分享受各地路权优先政策，并帮助客户降低运营成本，其中微面相比燃油车可省1/3使用成本、4.2m轻卡可省1/5使用成本。
（2）方桂林表示，地上铁今年新推出“轻运营”计划，为物流快递客户提供集约用车的一揽子服务，让客户运营更轻松、更轻盈、更轻快，一切从轻出发，轻装上路，没有后顾之忧，达到给物流快递公司的真正减负。
地上铁既为企业用户提供车辆租赁、电桩配套和运力服务，同时也为个人用户提供租车服务。企业用户不仅能从平台租赁到所需的各式性能优良的新能源物流车，还能聘请专业司机为其提供服务。同时，针对快递、城配、落地配、宅配等细分领域客户的不同需求，地上铁能提供专业化、信息化、平台化和标准化的新能源运力整体解决方案。
（3）在人才需求培养上，方桂林表示，“我们希望更多热爱新能源、互联网和物流行业，特别是整车、电池等相关领域的一流人才加入到我们的团队，或者成为我们的合作伙伴，参与到新能源事业中来，新能源发展的道路还很漫长，需要各式各样的人才加入和融合才能让这个行业更加的系统化，地上铁欢迎所有热爱新能源行业的有识之士加盟，我们一起同心同力，为新能源事业奋斗。”
地上铁司机在运营和运维服务方面，都有专门的培训，包括车辆知识、安全驾驶、防御性驾驶、出车六检、项目实操、作业实操、车辆报修等，以保障安全驾驶、高效运营。方桂林表示，“地上铁的司机目前有两种，一种是自运营司机，开地上铁的车，跑我们客户的线路，形成一种运力整体外包模式。另一种是平台合作司机，他们通过我们的APP或者线下租车成为我们的司机会员，通过我们的信息化平台实现车货互联，在我们平台上的司机每个月收入都很可观。”
据了解，地上铁的运营部门对于快递项目有丰富的操刀经验和深刻的理解，对于快递公司的操作模式中“车+司机”的线路外包中点对点、点对多的配送SOP有足够的驾驭能力；通过一整年的顺丰北、广、深一线城市线路外包实操，地上铁对于司机的管控形成了高标准的录用、培训与管控体系，可以随时以高标准进入到快递公司的转仓或落地配线路外包项目。
（4）方桂林表示，地上铁非常关注车辆的安全性能和实际上路情况，以确保车辆的运行顺畅，保证货物顺利抵达与落地。对于客户比较关注的新能源车辆使用过程中可能出现的电量不足和续航稳定性问题，地上铁所有采购的车辆均来自国内一流的车厂供应商，如北汽、东风、南汽等，车辆在投放运营之前都会经过地上铁相关专业部门多项指标检测与审核，因此，车辆的质量是有保证的；同时，目前新能源车辆行驶里程基本在150-200公里范围内，应对我们目前的城配领域是绰绰有余的；地上铁也会双管齐下，还有另外一套安全保证，就是扩大区域内充电网络建设，我们计划未来在车辆行驶5公里范围内，都能找到可以满足充电的充电桩。
政策只是助推剂 要成长必须市场化
从2016年开始，国家政策要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里”以及补贴由预拨改为次年清算。而补贴政策也开始逐年退坡，到2020年国家将不再给予新能源汽车补贴。另一方面，地方补贴也开始要求“3万公里”，对车辆运营情况也极度关注。这些政策对电动物流车运营商造成一定的压力，特别是经济压力。
方桂林表示，新能源行业起步较晚，初步的发展肯定离不开政府和相关部门的扶持，但这些只是暂时的，新能源运营更需要的是市场的激励、倒逼和筛选，合理可行的政策设计和市场这“两只手”的协调配合至关重要。不管是地上铁，还是其他的新能源运营单位，在未来，一定要以市场的角度，“不完全靠国补、地补”来解决新能源汽车行业的运营问题。我们希望通过自身的努力，培养用户的使用习惯，让大众和市场主动接受，这是一件很让人自豪的事情。
方桂林还表示，政府可根据自身的经济能力作出现实选择，给予疏导，指引其发展。随着消费能力的提高，相关产品一定会升级，不需经历燃油车的过渡，直接走向电动化、清洁化。作为一家私营企业，地上铁也会将自身的社会价值体现出来，做好未来没有补贴的准备，充分走向市场化，将新能源汽车事业进行到底。
总结：虽然，现阶段整个行业还处于初级阶段，但地上铁已经快人一步，包括（1）车辆方面，都是选择国内知名一流品牌，质量有保障，车型多样、证照齐全，地上铁为车辆购买高额保险并定期进行保养，同时还提供24小时全国客服、“15+1”故障救援、7天备用车、送车上门、违章提醒等服务；（2）充电方面，地上铁除快充慢充外，还配备应急充电车，充电网络布及全国，充电设施及合作网点达到2000+；（3）司机方面，地上铁有自营司机，也有合作司机，盈利模式多样，达到多赢、共赢；（4）系统服务方面，地上铁拥有后台监控系统，对车辆整车数据、运营数据、车辆轨迹等进行实时监控，同时研发“地上铁”APP，为客户提供在线租车、快捷充电、交流互动等服务……面临种种运营问题，地上铁一步步去应对、去解决，致力于让新能源影响、改变、优化中国的快递物流行业。
未来，地上铁会在现有运营模式的基础上，不断推陈出新，优化产品迭代，提供更多可靠、安全和保障的服务，让新能源更加接近人们的生活，让物流快递公司变得更轻，让生态更环保，更绿色。（来源：电动汽车资源网 铁木禾）
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