电动物流车正经受推广过程中的安全之问。在全国上下呼吁加大新能源物流车推广力度的当下，以动力电池为核心的安全问题却成为影响其发展的拦路虎。

日前，深圳市新能源车辆应用推广中心（以下简称“推广中心”）发布《关于加强新能源纯电动货车运营安全的紧急通知》（以下简称“《通知》”），针对深圳市近期多起纯电动物流车充电和运营过程中出现的电池热失控事故，为保障人民群众生命和财产安全，预防和减少此类事故发生，推广中心对车辆生产企业和在从事车辆运营、充电桩运营的企业提出多项建议。

■ 涉及1519辆纯电动物流车

推广中心发布紧急通知中表示：由于深圳市今年以来发生多起北汽威旺407EV 纯电动物流车充电起火自燃的安全事故，建议在事故原因尚未查明之前，各相关企业及个人应立即停止使用北汽威旺407EV新能源纯电动货车。

北汽威旺是北汽集团旗下的一个微客品牌。根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品（第 306 批）》公告，北汽威旺407EV为纯电动厢式运输车，生产企业为北汽新能源汽车常州有限公司，配装哈尔滨光宇电源股份有限公司提供的三元锰酸锂动力电池，整备质量1600kg，系统能量密度115.54Wh/kg，总电量43.5kWh，最高车速可达 80km/h。据悉，该车是在2018 北京车展期间推出，并于2018年11月正式上市。

根据通知内容，北汽威旺407EV目前在深圳注册登记总数为1519辆，其中1417辆为企业购买，102辆为个人购买。据媒体报道，该款车型被建议暂停使用，外界并不意外。早在3月14日，百度“北汽贴吧”中便有网友爆料，由于北汽威旺407EV电池冒烟起火自燃，深圳很多充电站已不允许其进行充电操作。

据推广中心相关负责人介绍，目前已敦促涉事企业采取有效措施进行处置，希望车企对车辆进行综合检查，尽量减少自燃事故发生，但该通知并非强制性，只是建议呼吁，希望企业重视汽车安全问题。

■ 热失控问题成为起火主因

据了解，深圳市电王快充技术公司、货拉拉、兆威新能源等企业纷纷发布相应通知，暂停使用北汽威旺407EV车型。推广中心相关负责人表示，目前尚未统计出具体的事故数量。不过，根据兆威新能源发布的通知，3月6日、3月12日、3月16日，该车型在深圳市各充电站发生充电自燃事件共3起。

“纯电动汽车在充电过程中陆续发生起火事故，与不断追求电池能量密度的提升有很大关系。”某动力电池企业负责人表示，电池能量密度越大，安全风险也就越高。一味提升动力电池的能量密度，很容易出现热失控现象。

中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会上也表示，我国电动车为追求高能量密度、高续驶里程，将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池造成一定的安全隐患，很容易造成热失控现象的发生。除此之外，国家补贴政策的快速调整与动力电池系统开发周期的不协调，也导致产品无法得到充分验证，进而产生安全隐患。

据不完全统计，2018 年以来，我国发生电动车起火事故超过30起，其中涉及乘用车、客车、物流车等不同车型。具体来看，电动车自燃的场景主要包括充电时、行驶或放置过程中、碰撞翻车引发或涉水浸泡后引起，而多起事故矛头均指向电池热失控问题。

那么，目前新能源物流车遇到充电自燃事故，是否有行之有效的解决办法？答案是否定的。推广中心负责人表示，2018 年深圳市电动物流车发生的 5起自燃事故中，4 起是动力电池自燃造成的。并且车辆一旦发生自燃，根本没有有效的灭火措施，司机及其他人员只有尽快离开车辆，并尽快通过各种途径报案。

对此，《通知》给出以下建议：一、提高对纯电动货车运营安全的重视，针对已发生事故车辆，车辆运营企业会同车辆生产企业应尽快开展事故原因调查工作，全面排查可能产生的安全风险，积极采取措施予以解决；二、在相关原因尚未查明之前，各相关企业及个人应立即停止车辆的行驶，同时车辆应避免停放在人员密集的居民区和商业区，易产生次事故的场所、货源密集的配送服务网点等；三、各充电设施运营企业加大对车辆充电安全的监控，条件允许的话，采取监控系统线上检测、工作人员线下监视的人机结合、联防联控模式。同时，根据事故特点，配备必要的应急灭火专用工具；四、如车辆发生冒烟、燃烧等情况时，第一时间向消防部门报案，采取任何行动都要以人身安全为前提。

■ 谁该为激进的推广模式埋单？

数据显示，我国新能源汽车销量从2013年的1.8万辆提升至2018年的125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。近五年来，我国累计推广新能源物流车约36.7万辆，已成为新能源汽车市场不可忽视的一部分。原深圳新能源车辆应用推广中心主任谢海明透露，深圳致力于在城市配送领域实现新能源物流车大规模协同应用，2018年1~7月，全市新增新能源物流车3714辆，保有量达到40363辆。深圳市已形成132家营运性新能源物流车企业，营运性新能源物流车15487辆。2018年全年累计新能源物流车保有量有望突破5万辆。

此外，谢海明还表示，推广中心2016年就开发出一款深圳市绿色货运新能源车辆监控服务平台，通过平台数据分析，超过51%的新能源物流车每月出勤天数在26天以上。从充电次数看，深圳市新能源物流车月平均单车充电次数为25.4次，约为80%车辆每天充电次数在1.2次以内，66%车辆每天充电次数在1次以内。

“深圳市是我国新能源物流车推广的先行者，其力度之大、速度之快属全国之最。”新能源物流车行业专家王斌（化名）表示，深圳市在纯电动物流车推广中所取得的成绩有目共睹，但在推广过程中也出现了不可忽视的问题，就是一味寻求推广速度，而忽视产品的品质以及配套设施的建设。“如今车辆起火事故频发，就是在为激进的推广行为埋单。”王斌说。

尽管新能源物流车规模化应用，推广数量可观，但“野蛮生长”的迹象已经显现。主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等。虽然纯电动物流车相对于燃油物流车有显著的优势，但在早期高额补贴政策的支持下，大干快上的现象层出不穷，部分产品品质差、故障率高等问题频繁出现，为新能源物流车可持续运营打上了一个大问号。

不过，在深圳市新能源汽车产业协会秘书长刘华看来，深圳市积极应对新能源物流车所出现问题的做法，是值得肯定的。“在新能源物流车大力推广的过程中，肯定会出现一些问题，如果是企业单一产品的问题，应当及时召回并予以整改；如果是行业共性问题，应该集多方力量共同解决。”他说。