电车资源（http://www.evpartner.com/）讯：前几年，下单一时爽，等快递，却叫人等的望眼欲穿。而今年，各大快递公司标榜的都是“分钟级配送”！这是因为早在双11开始前，物流公司就已经进入了备战状态，人员、车辆、仓储面面俱到。

由于今年国家对车辆排放要求更加苛刻，普通的柴油轻卡在城市行驶受到诸多限制。对于深入到最后一公里的城市配送来说， 纯电动VAN类前后一体式车型成为许多物流公司的选择。

中铁物流集团副总裁高维志表示，纯电动物流车主要是一体式车型，每年大约会有10%的增长。特别是双11期间，市场上的纯电动物流车基本是供不应求的状态，而这其中的多数是被电商物流企业“租”了过去。

在这里为什么是“以租代购”呢？

1.价格优势不明显

现阶段新能源物流车补贴政策有待调整，标准正在制定当中，有可能年底前会落地。由于补贴政策调整和推荐目录数量下滑等原因，电动物流车生产企业基本上处于观望状态，导致产销量不高，甚至停产。在没有补贴的扶持下，造价、运输成本、充电费用与维修保养成本等的总和，购买电动物流车相比于传统车的成本更高。

2.续航里程争议大

从《道路机动车辆生产企业及产品公告》中可以看出，纯电动物流车数量越来越多，质量却参差不齐。很多车辆的续航里程存在争议，纯电动物流车企或者运营经销商，有意无意的标高续航里程，与车辆实际续航能力不符，无法满足长距离的运营需要。

3.充电难

现阶段，市面上的电动物流车快充也要2小时左右，慢充一般是8小时。这样漫长的充电时间对于需要保持高出勤率的物流公司，接受起来无疑相对困难。

其次是充电便捷性问题，充电桩数量不足，被其他车辆霸占，充电桩设备有些过于偏远等等一系列问题，也是影响快递公司大规模自购电动物流车的原因。

4.后市场问题

电动物流车后市场与传统车市场存在差异性，专门的售后服务体系始终没有打开，大部分售后服务体系还维持传统车模式。通常情况下，一般的故障4s店能够解决，但遇到大问题，都是通过向车企寻求技术支援，由厂商解决。这种模式下，只适用于车辆销售不大的情况下。

以租代购的盛行使得行业内涌现地上铁、八匹马、曹操货、熊猫新能源等一批电动物流车运营平台，租赁和共享是这部分企业普遍采用的运营模式。

对于租赁模式，最终客户（物流公司）需要向新能源物流车运营平台支付一定费用租赁车辆使用。有的租赁平台不涉及物流实际运营，只提供车辆和相关车辆维护保养职责；

也有的租赁平台直接提供司机和车辆，介入物流实际运作，等于外包了物流公司一部分业务。在租赁业务中，平台公司和物流公司都希望建立一种较长期和稳定的业务合作关系。

共享模式是一种全新的商业生态，其运营完全借鉴乘用车共享租赁的模式，希望通过互联网信息技术手段解决较短时间内车货匹配的物流需求问题。相关平台的信息系统一般包括物流车分时租赁APP、维保APP、管理平台和结算平台等多个模块。

不管采用租赁还是共享商业模式，对于最终车辆使用者物流公司来说，都是希望通过租以代售或者分时租赁等方式，规避购买车辆的风险，并节省资金占用。

选择租赁车辆，用户首先需要缴纳一定押金，通常押金是车辆裸车价的20%~50%，然后每月按比例交付租金给运营经销商。

据了解，比如深圳地区，北汽威旺：押金1万，月租2380，租三年送车包保险，短租一年起不含保险。瑞驰EC35：押金1万，月租2680，短租一年起，不含保险。瑞驰EK05：押金1万，月租1600不含保险，1900含保险，短租一年起。

以租代购模式月租价格主要根据额定载货大小和续航里程大小判定。

如：重庆瑞驰不同车型，额定载货560kg、续航里程160km的车型，月租是1899元。而额定载货600kg，续航里程:120km，月租是2099元。额定载货800kg，续航里程100km，月租是2399元。额定载货700kg，续航里程:260km，月租是2699元。

今年双11期间，除小型快递公司，像顺丰、京东这样拥有大量自购车辆的大型企业，也会选择通过租赁补充运力。所以说，双11不仅是电商的狂欢，对于电动物流车运营平台来说，这种连带效应也让他们赚上一笔。

不过，陕汽大同新能源专用车公司王经理认为，对于租赁平台来说，从生产厂家批量买车然后再租给终端客户，从11月到春节前这段时间是他们的“黄金时期”，但这种情况是不可持续，很多都是只租1-3个月，甚至更短的时间，到了年底很多车就到租期。