新能源汽车在我国早已不是新事物了,但与汽油车、柴油车相比,它仍然具备先天劣势。

新能源汽车目前的技术路线并不明朗,我国主推纯电动,日本发展燃料电池,即便都是纯电动,也分快充和慢充,而电池又有三元锂电池、磷酸铁锂电池等等,到底哪个最好谁也说不清。

新能源汽车的使用环境有局限性,它需要有专门的充电桩,需要有足够的续航里程,需要有专业的维修服务,新能源货车一旦坏在路上可不是随便一个路边小店能修好的。

新能源货车仍无法给车主一个像汽车那样的踏实感,开辆车出去,当看到还有40%的电量时司机心里就开始发慌了,这种里程焦虑有时候会令人心神不宁。这就好比你独自一个人去爬山,当爬到半山腰的时候发现自己的手机还有10%的电,又没带随身充电宝,这时候是不是会抓狂?

随着新能源汽车技术的逐步成熟,现在用新能源车和十年前早已不是一个状态,如今,各个小区都在建充电桩,车辆的续航里程也从之前的150公里到300公里、400公里,行驶一天足够用了,在城市内配送的小轻卡,日行驶里程也不过百余公里,200公里以上续航里程的电动轻卡足够使用。

在电动车的推广上存在着一种奇怪的现象:货车司机其实都很在乎油耗成本,而电动车经过验证在能耗上可以比汽油、柴油车节约不少,司机会在乎这个车型比那个车型百公里省1升油,可为什么没人在乎电动车比柴油车每百公里省三分之二呢?

看来,用车成本高低只是用户决策的一个小环节,他们更关心的还是车辆是不是可靠,能不能一直跑。看来,新能源货车要想加速发展,先从解决可靠性和里程焦虑开始吧!

补充一点,到底要不要买电动汽车,还要看是否适合自己,如果充电方便,又能获得足够的路权,为何不买呢?

2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会由电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,获得成都市经济和信息化局的支持。本届大会以“新能源汽车产业大变革时代”为主题,将邀请来自政府机构、行业协会、高校及研究机构、快递企业、物流企业、电商平台、新能源汽车运营经销商、新能源主机厂、核心零部件及配套企业、投融企业等代表参会,预计大会规模在800+人。了解更多请点击>>>(会议咨询:蒋仲文  电话:13760363656)