前言：前几年，政府号召发展新能源汽车，一大批企业蜂拥而至，形形色色的新能源汽车产品上百款，现在潮水退去，裸泳者一目了然。

    最近，新能源汽车的利好消息是接踵而来。

    除了政府智囊机构“电动汽车百人会”挂牌，以及“2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里”这种政令对发展新能源汽车的侧面鞭策外，5月21日，工信部在北京主持召开的新能源汽车推广会议，有关废止现行的新能源汽车地方目录，打破地方保护的消息对类似比亚迪这样曾受难于此的企业来说无疑是最大利好。再加上5月24日，习近平在上海考察时明确作出的“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的表态，令整个新能源汽车产业的上下游都像打了鸡血，一些新能源概念股出现连日涨停。

    那么，最受关注的新能源汽车(本文只在乘用车领域展开讨论)市场时下究竟已经发展到了什么样的一个状态？客观的销量数据可以说明一些问题。

    从今年前4个月的销量来看，比亚迪并不意外地拔得头筹。虽然基数不大，但至少呈现出了一个爬升的趋势。作为一款插电式混合动力汽车，“秦”今年1~4月的累计销量达到了3294辆，从1月到4月的这4个月的销量分别为673辆、834辆、877辆和 910辆。就单一车型的销量而言，秦是目前最畅销的新能源汽车。E6作为比亚迪旗下的纯电动汽车，这两年因为在出租车市场的崭露头条而备受关注。就现有的市场消费环境，E6的市场表现也算令人满意，今年1~4月份，这款车的累计销量为881辆，相比去年同期的483辆，同比增幅达到了82.4%。

    上汽旗下目前也有两款新能源汽车在售。其中纯电动汽车E50今年前4个月的销量为0，具体为1月份和3月份上报的销量分别为3辆和1辆，2月份没有上报数据，4月份上报的销量出现了-4辆的情况，导致这种情况出现的因素可能是企业之前上报的数据出现了偏差。另一款插电式混动动力车型荣威550混动版在去年广州车展(微博)宣布上市，但其实从今年4月份才正式进行销售，从乘联会统计的数据来看，这款车4月份售出了87辆。有报道称，上海地区荣威550混动版的订单量已经超过300个。

    今年刚刚挂牌成立的北汽新能源股份公司宣称去年新能源汽车实现在全国市场占有率25.55%，位居全国第一。但乘联会统计数据显示，北汽E系列电动汽车今年1~4月份的累计销量只有2辆，2月和3月各售出1辆，其中1月和4月的销量未上报。据了解，经过4年多的发展积累，北汽新能源旗下E150EV、绅宝EV、威旺306EV、E150增程式等多款产品已投入市场或示范运营。今年，北汽新能源将会冲击2万辆的销售目标。据悉，为了实现这一目标，北汽新能源试图通过颠覆传统汽车营销模式，运用互联网思维和新媒体的传播手段，与互联网公司、国内大经销商集团等进行多种形式的合作，联手电商，采取网上销售、在线服务等新形式。当然，对于如火如荼的整车电商概念，有必要打个问号。

    之前在新能源汽车市场一度非常活跃的众泰汽车，朗悦EV、5008EV、T200EV和TD100EV已相继折戟，从上报的销量看，只有T200EV这款车在3月售出了8辆，其他三款均未上报销量。众泰在新能源汽车的摸索中可能出现战略上的转向。今年的北京车展，众泰所推的一款名为众泰E20新电动汽车已经进入市场。3月和4月的销量分别为142辆和254辆。相比其他几款EV车型都是基于原有的传统燃油车型打造所不同，众泰E20是一款重新研发的只有二座的微型电动汽车，该车车身的长宽高分别2765mm/1540mm/1555mm，轴距为1765mm，比smart fortwo的还要短上百毫米。值得一提的是，众泰E20也不再承袭之前众泰一直所采取的换电模式，而是采取了充电模式。官方给出的数据称，新车在充电4小时之后，即可行驶200km，，6小时即可充满，如采用快充20分钟充满80%的电量，最高时速为80公里。

    奇瑞在新能源汽车领域也算积极，不过在车型的打造上偏保守，始终围绕着QQ打转。旗下的QQ电动车型今年前4个月售出了2530辆，相比去年同期的1475辆，同比增长了71.5%，其中4月份的销量为514辆。根据最新的消息称，奇瑞将推出一款同样由QQ衍生而来的纯电动车型，定名为eQ，应该会取代现款QQ电动车型，价格上可能会有进一步下探。奇瑞还有一款基于原来的瑞麒M1（身上流淌的也是QQ的血脉）开发而来的M1EV纯电动汽车，由于品牌调整和市场不佳，M1EV的消失是迟早的事。

   长安曾推出一款名为CX30的混合动力汽车，但其实CX30也有传统燃油车型，但不管如何，从统计数据显示出的CX30的销量看，这款车从去年开始就已经失去统计分析的意义，2013年只有19辆，很可能已经停产，让出产能。长安旗下其实还有一款名为E30的纯电动汽车，但没有上报数据。

    除了上述这几家，在新能源汽车领域小有成就的还有江淮，但不知是出于何种原因，江淮并未向行业协会上报旗下新能源汽车的销量。而像一汽、东风这样的国有汽车集团，在新能源汽车这块响应政府号召，口号喊得震天响，但却并没有拿出有竞争力的产品。前几年，政府号召发展新能源汽车，一大批企业蜂拥而至，形形色色的新能源汽车产品上百款，现在潮水退去，裸泳者一目了然。

    从产业优势、产品竞争力、战略目标以及现有取得的在国内以及全球市场取得的影响力等维度分析，比亚迪是最有望率先实现产业化的新能源汽车企业。纵观之下，很多企业还都是在捣腾如何将传统燃油汽车的发动机换成电动机，新能源汽车产品的研发缺乏延续性和战略性的考量和导向，一些国有企业至今还是为了完成上级下达的任务指标，在产品尚未打开市场，便兴建了十万、二十万辆的新能源汽车工厂。比亚迪之所以能成势，一方面确实是因为靠电池发家，具备电池领域的天然优势，但更重要的还是王传福（点击查看最新人物消息） 对新能源汽车产业看的足够远，看的足够清晰。“542”（5代表所有车型加速在5秒内、4代表全面四驱、2代表百公里油耗在2L内）新车战略规划的推出，以及该战略下的首款车型——三擎双模SUV，搭载电四驱的“唐”的问世，说明比亚迪在新能源汽车积累的研发技术正在发挥叠加效应，而这很可能会进一步将对手甩开距离。

    国有企业阵列中，上汽在新能源汽车领域的投入和取得的成果也是正在前列，正向研发的荣威(微博)E50以及荣威550的插电式混合动力车型，都具备相当的竞争力。只是，受到通用汽车的影响，上汽更多的精力还是集中在燃料电池汽车领域，由于燃料电池汽车相比时下的纯电动汽车和插电式混合动力汽车更难实现商业化，在一定程度上拖累了上汽新能源汽车研发成果的商业化进度。

    随着这一轮利好消息的释放，大部分厂商会加快在新能源汽车领域的布局和战略推进，只是希望不要再堆积泡沫。