现在汽车领域有四个部位受不同的大企业利益集团影响，要进行协调阻力很大，需要平衡相关各方的利益。

　　每次会议，被称为亚洲电动车之父的陈清泉必谈及电动汽车。

　　身为世界电动车协会主席、中国科学院院士、中国工程院院士的陈清泉，几乎在每一次大型电动汽车相关行业论坛都能看到他的身影。他传递的观点是，市场应该正确、理智地看待电动汽车的发展趋势。在传统汽车领域并无技术优势的中国汽车企业，面对电动汽车的发展趋势，其实有很多机会。

　　但是，电动汽车并不仅仅是汽车企业的事情，其所涉部门之多，利益之争以及商业模式的路径，都是必须要破解的问题，否则电动汽车无从推动。对此，陈清泉院士向记者进行了详细解读。

　　电动汽车应实现产业联盟

　　记者：在电动汽车领域，国外早在几十年甚至上百年前就开始研究，而中国也只有十几年的时间，如何缩小中国与发达国家的这些差距?

　　陈清泉：虽然中国和外国在电机理论、设计技术等方面跟外国是一样的，但是在电池、开关器件及原材料、工艺装备、测试手段等方面与国外是有一定差距的。中国需要在化学材料、工艺装备、结构、电池智能管理等方面加大投入，通过把电动汽车产业链上中下游的整车企业、零部件厂商、电网公司等结合起来，实现产业联盟。

　　中国依据国情应该重点突破，重点发展公交电动汽车和小型电动汽车。小型电动汽车要从优化拓扑结构、轻量化、绿色制造，开发多功能的低端和高端系列产品。山东的时风电动车在这方面就开辟了一条新路，证明小型低速电动车是有市场需求的。现在的情况是可以做的事我们不做，想做的事我们也做不了。中国应该吸取世界上发展小型电动汽车的经验教训，集成世界优势，开发世界一流的小型电动汽车打入世界，为中国高科技产品出口打先锋。

　　记者：您预计未来中国市场的电动汽车会占多大份额?传统汽车和电动汽车相比，按照目前的技术水平，研究哪一种汽车更有技术优势?

　　陈清泉：预计2020年，电动汽车大概占汽车总销量的17%～20%，中国可达15%～20%。目前，传统汽车有5万多个零部件，而电动汽车只有几千个零部件。中国发展传统汽车并不具有优势，发展电动汽车国内外都没有现成的经验可循，中国还有很多机会。

　　记者：因为电动汽车都没有成功的模式，那么中国电动汽车量产时需要什么样的商业模式和路径?

　　陈清泉：中国电动汽车要实现大规模量产需要做到“三好、两结合和四个零”，“三好”就是好的产品、好的基础设施、好的商业模式。

　　好的商业模式的目的是帮助电动汽车拥有市场竞争力，表现在：产品价格低于传统汽车;使用方便性上不低于传统汽车;百公里电费不高于油费。还要做到“两结合”，是指电动汽车要和智能电网结合，要和远程智能信息控制、汽车移动物联网相结合。电动汽车不仅清洁、高效，而且是智能交通工具，就需要做到“四个零”：零排放、零化石燃料、零交通事故、零交通堵塞。同时还要把握电动汽车的三个关键：动力电池成套技术、动力集成系统集成关键技术、公共能源供给系统关键技术。

　　利益集团需要协调

　　记者：现在国家电网公司主推电动汽车换电模式，你认为哪种模式更适合中国的现状?

　　陈清泉：采用哪种模式要视具体情况，不能一概而论。因为每种模式都有各自的优缺点。中国电动汽车电能供给模式应该加强研究和确定，依据中国国情，以电池集中充电、统一配送、换电为主、插充为辅、通过三网融合，实现三化管理，实现三同服务的跨区域全覆盖智能充换电服务网络。

　　快速充电也是一个方案，但是快速充电不能够跟电网直接匹配，快速充电要经过缓冲。如果是采用换电模式的话，换电电池需要实现标准化，如果每个厂家都自己制定一个标准来生产电池，电池不匹配，那就无法采用换电模式。中国发展纯电动汽车的出路就在于建立电动汽车公共能源供给体系，提供标准化蓄电池模块租赁服务。

　　记者：很多人认为电网公司在和整车企业争夺电动汽车产业的利益，怎么协调他们之间的利益之争?

　　陈清泉：要实现电动汽车的产业化，就需要降低电池的价格，发挥电池产业链的附加值，电池不仅仅是一个提供动力的能源，还是一个储能系统。发掘电池的附加值，电力部门的参与是关键。现在大家认为裸车销售，电池租赁比较好，这样就把电池和汽车企业分离开来，汽车企业也怕电力部门垄断换充电设施。而汽车企业认为电池换电系统是和汽车紧密相连的。

　　现在汽车领域有四个部位受不同的大企业利益集团影响，要进行协调阻力很大，需要平衡相关各方的利益，我认为应该以央企为主，民企给予积极配合，成立各方都参与的联合小组来协调。虽然车企、电网等各方在开始谈判时同床异梦，但是不协调利益就会两败俱伤，协调好才能实现共赢。

　　记者：电动汽车需要根据不同区域划分不同产品吗?您提到要用开放的态度对待电动汽车，这是为什么?

　　陈清泉：我现在的主要观点是这样的，电动汽车是革命性的产业，要协调发展，要建立形成产业联盟，新的产业链、新的绿色制造业，要重点突破。我认为在中国重点的发展要跟低速小型的车，这个分农村低端的和高端的。

　　为什么说电动汽车是开放型的产业，因为传统的汽车有3万～5万个零部件。开发一个汽车研发时间很长，电动汽车很简单，是以电池为核心设计，它可以是开放式生产，也可以在这里做电池，然后在那里装配。所以它是一个开放式的生产，它的产业结构是不一样的。在这里面它的核心是电池、电机、电控、电子。要把握三个关键：动力电池成套技术、动力集成系统集成关键技术、公共能源供给系统关键技术。

　　中国工程院院士、香港大学电机电子工程系教授、英国皇家工程院院士，乌克兰工程科学院院士，香港工程科学院院士。美国电机电子工程师学会(IEEE)特级会员(Fellow)，英国电机工程师学会(IEE)资深会员(Fellow)，香港工程师学会会长，世界电动车协会创始人及主席。