随着第一批新能源汽车推广应用城市或区域的名单确定，业内普遍认为，经过此前三年在公共交通领域的大范围推广，新的推广目标将焦点集中在私人消费领域，或将开启电动汽车市场化的大门。

　　然而，令人担忧的是，自主品牌电动汽车在面向私人市场推广时依然面临着诸多问题，同时，外资品牌则纷纷加速电动汽车的本土化进程，在私人消费市场，自主品牌面临“内忧外患”的局面。

　　■ 产品竞争力不足

　　“一辆以超过60公里时速行驶的汽车，挡位居然能切换到倒车挡上，这是多么可怕的错误。”一位媒体记者表示，他在试驾某款自主品牌电动汽车时，由于不熟悉车辆操作，试驾过程中误碰了挡位，居然就挂到了倒挡上。“一般来说，为了保证安全，自动挡的车行驶中根本挂不上倒挡。”

　　此后，本报记者就自主品牌电动汽车的质量问题联系了多位汽车媒体试驾人员，得出的结论是：部分自主品牌电动汽车做工粗糙，小毛病确实很多。“我们在试驾的时候都要联系好道路救援公司，以免电动汽车发生故障。”电动北京试驾活动负责人丁锐说，“在此前的试驾中，一辆全新电动汽车开了十几公里就走不动了，只能找道路救援拖走。”

　　据知情人士透露，试驾者对自主品牌电动汽车评价较低的一个重要原因是，一些厂商曾用工程样车或者尚未完全成熟的产品投入市场，以至于车辆故障频发。记者就此问题向3家自主品牌汽车公司求证，受访人员均未正面回应，仅仅表示电动汽车是个新事物，肯定会面临很多市场问题。“不能说我们的产品不成熟，但确实有需要改进的地方，作为企业，我们希望通过市场运营收集各项数据，以便改进产品。”一位不愿透露姓名的受访者说。

　　“这并不是一个正确的态度。”上述媒体记者表示：“企业有责任向消费者提供可靠、成熟的产品，而不是靠市场来检查产品是否完善。电动汽车是一个面向市场的商品，这种做法会降低产品的市场竞争力，拉底自主品牌的形象。”

　　■ 缺乏市场推广

　　秦战六国、千里寻秦、网络抢拍……在一系列宣传活动的推动下，过去的几周里，比亚迪双模电动车秦成为网络论坛和社交媒体中的一个热门话题，“我们希望通过这些活动，先让消费者记住秦不只是一个朝代，也是一款车的名字。”比亚迪汽车公司副总经理李云飞说。

　　或许是因为国内电动汽车市场过于平静，比亚迪对旗下产品的“叫卖声”显得格外引人注目。“细数国内各大汽车公司，除比亚迪之外，没有哪家企业在不遗余力推广旗下的电动汽车产品。不仅如此，一些国内企业甚至没有专门的电动汽车销售部门和推广人员，面对媒体试驾和活动的需求，有的自主品牌表现得并不积极。”丁锐说。

　　事实上，消费者对电动汽车的认知缺失，是其与电动汽车疏远的重要原因。咨询公司麦肯锡曾对8个国家、7000多人做过一项调查，结果显示，只有不到33%的被调查者愿意为绿色产品掏腰包。除价格因素外，购买渠道不畅通、安全隐患、如何充电是消费者对电动汽车最大的疑虑。

　　“我们当然知道宣传推广对电动汽车有很好的作用，但我们认为现在并不是展开市场推广的时候。”上汽乘用车公司公关人员告诉记者。江淮汽车一位负责人则表示，对江淮而言，现在并没有开展市场宣传的必要。“因为我们的产品都在特定的渠道销售。”

　　在这方面，国外汽车公司更加积极。宝马汽车已经连续两年在中国开展电动汽车的市场推广活动，在宝马官方提供的MINI E电动汽车全国试驾调查报告中，超过90%的试驾者对MINI E产生好感，近一半试驾者表示愿意购买这辆车。尽管宝马首辆电动汽车还未上市，但这些宣传活动显然为今后的销售工作打下了良好基础。

　　■ 外资品牌虎视眈眈

　　目前，国内实际在售电动汽车的车型、数量和市场占有率为数不多，即便如此，嗅觉灵敏的外资品牌却已经感受到了中国新能源汽车即将兴起的商机，并纷纷开始布局。根据本报此前展开的一份调查，明后两年，国外汽车公司投入中国市场的电动汽车将超过10款。

　　“今年末，大众在中国市场将要推出保时捷插电混合动力产品，明年将有电动车UP正式进口。”在刚刚结束的广州车展上，大众中国CEO海兹曼宣布正式开启在中国的新能源汽车之旅。根据大众最新发布的新能源汽车战略，到2018年，大众将引入15款新能源汽车，并且多数在中国生产，同时相关零部件也会国产。

　　除此之外，在本届广州车展上，包括宝马、奥迪、奔驰在内的多个国外汽车公司纷纷展示了自己旗下的新能源车型和上市计划。面对外资车企剑拔弩张的布局，在电动汽车的市场化进程中，自主阵营将面临更加严峻的挑战。