顶部
电车资源栏目: 商用车 乘用车

杨裕生院士:高补贴难造高端电动车市场

  • 2013-07-17 00:00
  • 来源:中国科学报

摘要:杨裕生院士:高补贴难造高端电动车市场

  “尽管发展高性能动力电池、高水平电动汽车是公认的大方向,但这需要过程。目前,用不合理的高额补贴去强推高端电动汽车的市场化是不可能持续的。”在日前于京举行的“2013新能源汽车创新论坛”上,中国工程院院士杨裕生在接受记者采访时强调,高补贴难造高端电动汽车市场。

  中国对中高档电动乘用车的补贴是全世界最高的。但重金补贴之下,新能源汽车的销量仍旧惨淡。相关数据显示,相较于2011年,2012年新能源汽车的总销量从8000多辆增加到12000多辆,两年共计2万辆。而此前,我国制定的发展目标是,到2015年新能源汽车达到50万辆。这样算来,还要销售48万辆,以每辆车中央和地方财政各补贴6万元计,总共要支付576亿元之巨。

  杨裕生认为,这显然是不堪想象的“乱开支”。

  “在这种高补贴情况下,目前造电动车的大企业都在观望,希望通过政府补贴得到实惠。”杨裕生表示,由此养成了企业对政府补贴的依赖,影响了企业根据市场规律自主选择电动车的发展方向,进而耽搁了电动车发展速度。

  相较之下,政府不补贴的低速短程电动车发展势头良好。2011年,山东生产新能源汽车68203辆,其中小型低速纯电动汽车产量高达6.4万辆,比2010年的2.9万辆增长了120%。2012年,全国小型低速车的产量高达11万多辆。

  杨裕生据此认为,无补贴的低速电动车才适合国情,因为低速电动车技术积累较好,且电表不需要增容就可以充电,使用与维修都方便。“它是发展更先进汽车的阶梯。”

  他告诉记者,只有随着动力电池性能提升,电动汽车的性能才会不断提高。目前用高补贴强推高端电动汽车,是在鼓励企业生产高价、高利润的车,但企业并不担心因车价高而难销,因为有政府通过各种渠道全部收购。

  “按这条路走下去,政府花销很大,企业获利可观,却根本看不到市场化的前景。”杨裕生表示,为此有关部门应放弃强推高速远程纯电动车市场化的打算,放手让企业自主研发有销路的电动车。同时,要允许发展低速短程车,并充分利用好现有的电池,以少量的油在车上补充电能,大力发展节油50%的增程式乘用车和公交车。

  对于现行高补贴政策应如何改革的问题,杨裕生认为,首先要明确所有汽车企业都有义务生产电动汽车。“现在的汽车生产企业,在自己大把挣钱的同时,带来了大量消耗能源、污染空气等负面影响。因此,各个汽车企业都有责任生产电动汽车。”

  其次,政府部门应提出一个进程表,规定节油率大于15%的电动车在各企业总销量中所占的比重要逐年增加。同时,要贯彻耗能少的车多奖励的原则,促使企业自主谋划生产有销路、少耗能的电动汽车。

  “再者,补贴要以减免税的方式补给用户;减免税补贴的金额要按总销量的增加而递减。比如,同一个企业的电动汽车在全球总销量超过一定量以后,可延续减税一个季度,然后减税金额减半,半年后减税金额再减半,再半年后停止减税。”杨裕生介绍说,用减免税的形式来补贴买主,这也是美国、日本目前通行的做法。另外,对于耗能少的汽车,政府要多减税,促使企业提高技术水平并降低价格。
网友评论

还可以输入 500

补贴退坡原材料涨价,中国新能源车还能逆市火热吗?

面对旺盛的下游需求,补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限,未来新能源汽车整体仍呈现稳步增长的状态。
2022-01-23

销量连续7年居世界首位――新能源汽车有望加速增长

进入2022年,新能源汽车被寄予更多期待,500万辆成为新目标。
2022-01-23

动力电池火爆背后或临调整窗口

火热市场的背后依旧存在上游原材料供给不足、颠覆性技术研发不确定性大、研发人员短缺等问题,严重制约着行业的良性发展。
2022-01-22

聚焦中国物流车绿色城配大会 共谋2022新能源物流车生存与发展之道

如何平衡自身发展与用户需求,实现逆境重生?
2021-12-25

特斯拉车顶维权车主索赔5万提高到50万

12月24日,车顶维权女车主起诉特斯拉案开庭,庭审经历了近6个小时的激辩,该案未当庭宣判。庭审期间,双方发表了各自的意见并提供了相应的证据,双方都表示将等待司法的公正判决。
关键字: 特斯拉 维权
2021-12-25
电车资源2022年活动排期
相关车型
  • 周排行
  • 月排行
关闭
东风俊风纯电动物流车秒杀