7月3日下午，由东风日产冠名、电车资源主办的网约/租赁车辆运营经销商总裁班第三期分享会正式召开。来自全国各地的新能源网约车运营商齐聚成都，围绕网约车运营模式、运营状况以及未来的增长方向等话题展开了讨论。

在本次总裁班上，福建新立拓汽车服务有限公司总经理徐非凡发表了主题为《公务出行运营》的精彩演讲。徐非凡从网约车的行业现状、公务出行的定义、公务出行的市场分析、DIDIGO公司的介绍四个方面，分享了自己对公务出行运营的看法。

以下为徐非凡演讲实录：

我从2015年2月开始网约车运营，至今也有5个多年头，也算网约车行业的老人了，亲身经历和目睹网约车行业各位同仁一路过来的各种艰辛、各种焦虑、各种彷徨。我们在祈求各种稳定和各种功成名就，却忽视了市场发展的本质，其实市场唯一不变的就是变化。

借用某平台的一段企业文化：“拥抱变化，极致执行”，面对变化，我们只有提前做好准备，才能应对所有突发的变化。

今天我和大家一起分享我们公司开辟的另外一条发展道路—公务出行运营，也正因为有了之前的准备和转型道路，在这次疫情之下，我们成功避过困难，并取得更好的收益。

网约车行业现状

突如其来的疫情，导致订单骤减、车辆滞租、贷后风险剧增、金融催款，加速了全国140多家网约车平台和几千家线下运营公司的洗牌。头部大平台围绕出行不断跨界，尝试出海、共享单车、充电、外卖、还有送货、旅游等等，目的是尝试各种资源整合，寻找赢利点。

小平台则不断向各种聚合平台聚合，去汲取有限的流量，战战兢兢的生存着，但很多已经撑不下去。今天我下了飞机，打开高德地图软件，这个聚合平台上竟然有23家小平台，可见竞争何等激烈，而且现在又要面临“花小猪”的低价围堵。

然而，无论是大平台还是小平台，都没有过多地关心这几千家租赁公司的生存状况。大平台新增的项目，看似很多业务可以参与，但又发现跨界的都是我们不擅长的，手头资源也没有充分地利用上，急于乱投医的公司最后沦为大平台在新市场试错的垫脚石，最后也沦为看似规模宏大，但不赚钱的傀儡对象，甚至是被合并的对象，抛弃的对象。

问题就出在了我们在市场慌乱中逐渐忘记了自己的初心，忘记了核心资源有什么。事实上，每个公司都有自己一手建立起来的当地运力和当地人脉资源，这些核心资源是别人和平台替代不了的，但我们缺少思维上的一些变化，没有提前为未来做好准备。

2016年底，线下网约车租赁公司还是最风光的时候，当时我公司月管理费就能拿到26万左右，但我们公司拿到这么多钱时，并没有沾沾自喜，而是有些担忧。当时意识到平台发展到一定程度，和租赁公司的这种强关系一定会逐渐弱化。

所以我们提前做了一些准备，发现各大平台对TO G和TO B的业务并未深耕。作为IT出身的我觉得这是一个机会，经过详细的市场调研，我们发现这个市场未来可期，立刻组建了软件团队，专业从事公务出行的研究和开发。目前拥有省、市、县等不同等级城市的运用，同时给某省政府、中石化、德邦、中国移动等大型央企、国企政府都提供了公务出行解决方案。

公务出行的定义

谈到公务出行，很多同仁对这个行业还不是很清楚，我今天简单对公务出行的定义和它的市场做一个简单的分享。

2016年，各地政府根据中央要求开始实施公车改革，全国几乎已经改革完成，但至今效果堪忧。而打造先进的公务用车信息化系统平台是公务出行的当务之急，同时根据改革的意见，公务出行社会化将是中国公务出行的最终愿景，接下来更多的政企级的公务出行将需要信息化管理和社会化运营。

2018年公务车费用政府全年支出有3000亿，每天将近有300万次的公务出行数据。2022年，出行市场50%将对接社会化出行，可见公务出行是一个政策红利的市场，虽是专业领域，但市场的确非常大。那么公务出行究竟有什么样的痛点，我们又如何参与这个市场的运营。

目前公务出行的痛点主要有两大块，一是信息化系统，政府类已有公车管理平台交互性能一般，导致人/车/公务不能及时同步，效率低下；二是企业级出行平台还停留在基础的OA系统，物联网化运用急待提升；三是目前全国公车基础改革依然存在部分区域观念落后，互联网化滞后。

关键还是缺乏社会化运营经验和运力补充，原有的一些国企管理体制和政府车队管理，没有充分利用资源，造成各种亏损，效率低下，急需有好的运营商参与运营，提高服务和效益，而这些不正是我们这几年一直在干的事情吗？

公务出行的市场分析

据了解，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万台，每年公务用车消费支出为3000亿，还不包括医院、学校、国企、军队以及超编的配车，而目前从事公务出行解决方案的专业运营商屈指可数，这是一个很大的蓝海市场。

各地公车改革之后，大部分政府国企和事业单位的运营模式大体分为三种。第一种模式叫公车货币化，取消公务车辆，直接发放货币作为车补的管理模式； 第二种模式是公车集中管理，所有公车车辆进行集中建立车队管理，或委托第三方公司进行合营或外包运营；第三种模式是前两者模式的结合，对区域进行划定，分别给予一些出行补贴和调度派车。

在这些合作模式中，在座的各位同行们都能找到自己所能扮演的角色和拓展转型的业务方向，我们可以为政府和国企事业单位提供公务出行软件平台的建设、车辆委托外包、共同运营、合规运营补充等多种合作模式。

我给大家分享一个我们公司管理的XX某个县级市的运营数据，全国大概有3000多个这样的县级市。这个县级市是从2016年10月份开始进行公车改革，一共有81台公务车辆进行集中管理，每年订单数大概是2万张，2019年公司营业收入是758.8万元。

我们可以看到，2016年的利润只有5.9万元左右，这是因为公车改革是从10月份开始，所以2016年只有两个月，但2017年的时候已经达到30万，到18年达到45万，19年利润达到101万。而预计2020年的收益将会更高，因为有防疫抗灾的出行保障新项目。

假如你的资源可以做下一个地级市，你可以计算下一年的收益，而且和政府合作是一个比较稳定持续发展的项目，有当地政府资源的运营商同仁们可以考虑。

DIDIGO公司介绍

我也简单介绍一下DIDIGO公司，DIDIGO公司中文名叫【小滴哥科技】。小滴哥科技主要涵盖了三大功能系列，一是车辆出行全方位的保障；二是通过车联网的应用去管理车辆生命全周期；三是所有的用车数据实现多维度共享，同时提供给政府或者企业进行一个决策方面和数据的分析。

客户方面，小滴哥科技为中石化、中石油、中国移动、德邦、招商银行等各种大型国企和政府及上市公司提供过解决方案。

我简单举两个案例：一个是为某省打造了一个公车运营平台，支持省市县多层级管理，并实现数据互联互通、跨区域用车，一共服务11000多个单位，十几万公务员出行，运营管理3万多台车，成为国内公车运营平台的一个典型案例。

另一个案例是某省的一个央企平台，这个央企平台下属二十几家公司，一万多台车，系统的建设将极大提高员工的便捷用车，同时导入了加油和保险等汽车后市场的优惠，极大降低了企业的成本。以上两个平台都是服务上万台车的运营规模，目前能设计并管理好这么多车的平台建设运营商并不多，小滴哥科技做到了。

最后，我分享下个人的建议。其实在越焦虑越慌乱的过程中，我们更应该沉下心去思考一下要做好什么样的转型，怎么去做拓展，做好转型的准备了吗？

第一，清点运力，组织优质司机，因为优质的车辆、优质的司机以及同类型的组合，是我们多年以来的核心资源和宝贵财富；第二，多跟自己的团队沟通，是否需要做转型的准备，是否要往这方面做拓展；第三，如果想了解当地公车改革的情况，可以去咨询当地的机关事务管理局，获取一些大型国企央企关于平台建设、服务外包、运力补充的一些政策，了解他们需要什么样的解决方案。

谢谢大家，我的分享到此结束！