2020年是极不寻常的一年，在疫情笼罩下，本就脆弱的新能源汽车行业受到严重影响，网约车行业受到的冲击更大。

疫情后的网约车市场有哪些特征，接下来又将走向何方？网约车运营服务公司怎样才能活下来，获得更好的发展？针对这些问题急需找到破解之道。

7月3日下午，由电车资源主办、东风日产冠名的网约/租赁车辆运营经销商总裁班第三期分享会在成都正式召开。

本届网约/租赁车辆运营经销商总裁班由福建厦门鸿途顺汽车服务有限公司总经理韦艳主持。现场200位来自全国各地的网约车运营商们，围绕网约车的运营策略、营销模式，以及未来的发展趋势等核心问题展开讨论。现场还有3位演讲嘉宾发表了演讲，阐述自己的观点和看法。

首先，电车资源CEO毛保国先生为本次总裁班分享会致辞。他表示， 2020年疫情的发生，使国内网约车行业环境不断恶化，市场竞争不断加剧，对于行业未来的发展方向迫切的需要讨论清楚。电车资源搭建的总裁班分享会这个平台目的，就在于聚集行业人士，让大家可以相互交流、学习。他希望在这个会议上，大家能碰撞出智慧的火花，给行业提供一些新的发展思路。

上海瑞崛汽车服务有限公司总经理施韶杰作为本次总裁班的班长发言，他表示，疫情的发生让人们更加关注出行健康与安全，目前网约车市场已经恢复到疫情前的80%水平，但完全恢复还需要经过一段时间的考验。

同时，疫情也给网约车行业带来洗牌，一些运营能力不足、抗风险能力差的平台和企业将被清退，具备高效决策、组织、执行能力的平台和企业将在这场推陈出新的“战役”中胜出。

在嘉宾演讲环节，中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩发表了主题为“疫情后的网约车市场特征及发展路径”的精彩演讲。殷浩表示，疫情后的网约车市场呈现出五大特征，分别是：1.运力过多；2.运力分布不均匀；3.中小型平台的活跃度提升；4.线下服务公司开始做聚合联盟体； 5.网约车公司开始跨界到物流行业。

关于网约车未来的发展路径，殷浩提出三点看法：一是线下聚合，没有聚合就活不下来。二是创业的人品，是网约车运营商留在业内的最基础的要点，所有的资源整合和资源配搭，人品不行是做不到的。三是网约车的运营重心点要下沉，只有把金融配套、车源配套、运营能力等嫁接起来才行。

另外，殷浩表示，网约车跨界物流领域是新趋势，2020年全国一共有24个城市完成了第二批新能源物流车试点的落地，标志着物流走向风口期，这个窗口恰恰弥合了网约车走下行线。

在本次总裁班分享会上，福建省新立拓汽车服务有限公司总经理徐非凡在演讲中表示，受疫情影响，网约车运营企业出现司机的订单骤减、租赁公司车辆滞租、资金链断裂等问题。

据数据显示，我国公务出行市场体量大，是一个蓝海市场，但目前从事公车出行解决方案的专业运营商屈数可指。网约车运营商可以为政府和国企事业单位提供公务出行软件平台建设，车辆委托外包共同运营、合规运力补充等多种合作模式。

在电车资源网约/租赁车辆运营经销商总裁班上，东风日产大宗客户科李恺先生发表了名为《轩逸纯电——网约车市场的运营利器》的主题演讲，从性能、空间、安全、成本等多个方面为大家详细介绍了轩逸纯电的优势。

李恺表示，轩逸纯电可改装空间大，且在续航、操控、动力电池、电池管理系统等方面的性能表现优秀。

此外，李恺表示轩逸纯电超低能耗超省钱。按每公里仅6—7分钱，以轩逸纯电120000元购车价计算，对比同价格燃油车，按一年跑10万公里计算，三年总计节省约11万元（估值）。

“线下聚合，抱团融合“成真正运力联动聚力的王者？

近年来，聚合模式已经成为了出行服务商整合运力的新玩法。在沙龙环节，关于“聚合模式”的问题也引发了现场嘉宾的热烈讨论。

中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松表示，真正的聚合模式不能盲目，要在行业的规范组织下进行分类聚合，做好资源聚合、服务好司机，实现共赢。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩表示，聚合，一定是线上和线下同步进行，聚合联盟可以提高企业的抗风险能力，能够延长垂直业务链，有利于企业找到新的盈利点。

福建省新立拓汽车服务有限公司总经理徐非凡表示，这场疫情加速了网约车线下公司精细化管理或转型。当前，我国出现众多网约车小平台聚集，争取更多的流量，市场竞争愈发激烈。

厦门北通汽车租赁有限公司副总经理霍燊朝表示，网约以租代购模式不适合全国复制，这一模式给网约车司机和运营商带来的很大的风险和隐患。

山西省网约车行业协会会长侯鹏表示，在网约车行业，一些企业管理者的思路、理念有局限性，对行业的认识水平还比较有限。

厦门骏驰汇汽车服务有限公司总经理魏宏表示，疫情期间，大部分车辆闲置，造成运营成本飙升，公司只能选择停运。

常熟万优汽车服务有限公司的孙小红表示，企业需要创新精神，在一个行业往深度发展，把一件事做精、做透。常熟万优从去年5月份开始在抖音直播招滴滴司机，业绩显著。在疫情期间，同行都在为库存堆积而苦恼时，常熟万优实现0库存的好成绩。

如何营造企业垂直业务链扩展的收益？

在沙龙环节，对于网约车增长的新利润点的问题，深圳市仁林锦江汽车服务有限公司总经理张文军表示，疫情过后，网约车市场洗牌加剧，预计今年7、8月份后，又有一波运营商企业将被淘汰。而网约车作为重资产行业，转型面临很多的困难，需快马加鞭进行资源整合，降低运营成本。

山东及时雨汽车科技有限公司的总经理侯刚表示， 从国外到国内，车企进入网约车行业，转型成出行服务提供商，是近年来一个大的发展趋势。

在未来网约车发展的下半场，靠卖车的B端与订单类平台都会向运力型企业转型，线下聚合模式是主要路径，而“核心运力”是企业生存的重中之重。

深圳市瑞瑞新能源技术有限公司董事长徐远运表示,困难的时期终会过去，各地网约车均已逐步恢复运营，市场需求基本已经回暖，甚至在未来一段时间内，订单量会再上一个峰值。

国机金融总经理江山表示，近期，有很多网约车企业不约而同转型物流运营，一方面，是因为网约车市场逐渐饱和，且滴滴一家独大，市场高度集中，生存经营难，而在物流运营领域从不缺货源。另一方面，随着O2O平台的发展，同城物流需求迎来了大爆发。此外，物流运营租车成本低也是一大优势。

厦门远安顺汽车租赁有限公司总经理林福才表示，目前厦门网约车已经恢复疫情前的水平，他认为作为运营商，最重要的是维护与司机的粘度，管理好司机才是发展网约车的王道。

东风日产万晓雷表示，从主机厂角度而言，要做好降本增效的工作，把车价降低，服务好终端客户。

飞的科技（深圳）有限公司CEO周晓刚表示：目前市面上做新能源二手车的的企业几乎没有，如果能够把新能源二手车后市场产业链打通的话，会是一片新蓝海。

在总裁班的会议现场，东风日产还分别与陕西通昊汽车销售服务有限公司、圆成汽车销售公司网约车事业部，签订了《购车合作意向协议》。

在分享会的最后，还举行了总裁班名誉成员授牌仪式，多家网约车运营商正式成为总裁班名誉成员。