【电车资源EV江湖  YNA】丰田副总裁兼首席技术官寺師茂樹，于2019年6月7日在位于东京台场的“丰田汽车体检场”，面向媒体举行一场“EV战略调整报告会”。就“丰田推广EV、与斯巴鲁联手开发EV、开发中的超小型EV、全球EV部署以及电池开发与配套等议题，做了专题报告并回答了听众和记者提出的有关问题。

  一、为什么以往对BEV持怀疑态度的丰田，突然调整了新能源战略？

  在上一次计划公布后仅过一年半时间，丰田突然宣布将新能源汽车普及目标计划的时间轴，向前拉近了5年。即：将原定于2030年完成的普及计划，提前到2025年实现（图1）。

如图所示，到2025年，电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HV）、插电式混合动力汽车（PHV）和燃料电池汽车（FCV）等的年销售量超过550万辆。其中，电动汽车（BEV）70万辆和燃料电池汽车（FCV）30万辆。

  演讲中，寺師副总裁强调说：丰田新能源汽车发展方面，培育并积累了20多年的“电机”，“电池”和“动力控制单元”三个涉及EV 的“电气化核心技术”，已经成为可以大力进行市场推广的、成熟的新能源汽车系统集成的技术平台。

   结合自动驾驶等下一代移动服务产品的诞生，电动汽车（BEV）将以产品多样化的形式出现，成为构建人们出行的新型移动服务MaaS「Mobility as a Service」的主流代步工具。参见视频：歩行領域EVの利用イメージムービー（2分1秒）。

二、电池供应有谱，才使丰田有底气放量生产BEV了！

  以往，丰田公司之所以对BEV采取观望态度，甚至放出许多不屑一顾信息，其实是在“等鸡下蛋“。电动汽车不能批量上市，就意味着生产效率低、产品成本高、市场影响力小。这也是在锂电池这个”瓶颈“不能妥善解决之前，丰田便不会冒险、跟风发展纯电动汽车（BEV）的主要原因。

  如今，丰田汽车提出引领EV市场的三大举措已经有了着落：

  一是，在日本开发超小型EV。

  二是， 与斯巴鲁、大发和铃木联合，面向全球开拓电动汽车产品，并为合作伙伴提供EV专用平台“e-TNGA”（另文详解）。

  三是，除了采用丰田和松下合资的（PEVE）电池产品之外，已决定把中国的宁德时代（CATL）和比亚迪（BYD）两家公司的产品，纳入丰田EV电池供应商体系。

  丰田为了放量生产BEV，在与CATL完全合作的基础上，决定创建专门BEV制造企业，全面全球启动丰田纯电动汽车产销商业模式。

  丰田确定把年产70万辆的计划提前了5年，和“宣布与CATL、BYD建立联盟”存在因果关系。丰田公司称，与中国CATL、BYD确立合作关系，对于丰田BEV产品放量和提速发展是不可或缺的。

三、丰田与中国电池厂合作，大有“项庄舞剑，意在沛公”之味道

为什么丰田首选与CATL和BYD合作？堪比《史记·项羽本纪》所载“今者项庄拔剑舞，其意常在沛公也”。

　统计资料表明，2017年CATL产量为11.2GWh，跃居世界榜首。超过了以往全球最大的汽车锂离子电池制造商日本松下+美国特斯拉的总和，并且产能还将继续扩大。预计2019年产量将超过50GWh；2020年的年产量再提升1.6倍超过80GWh。三年后的2022年，其产能将达到150GWh以上。

  加上与丰田签约的另一个合作伙伴中国比亚迪，其电池产能将从2017年的7.2 GWh，增加到2022年的100 GWh。

  重建的电池产能供应体系，为丰田换道BEV并迅速进入快车道创造了条件。加上中国政府出台的各项政策，刺激了电动汽车的市场增长。中国2017年出售的新能源汽车单位数量约为78万辆；2018年达到128万辆。预计目标是：2019年销售160万辆；2020年销售200万辆；2025年约700万辆。

  有统计数据表明，丰田约占中国上述市场份额的5％。若按2025年市场销售700万辆计算，丰田必须向中国市场提供35万辆BEV方可确保现有市场份额。

  如果按以往电池的装车容量计算，所需锂离子电池约17.5GWh。很明显，中国不仅具备供应BEV电池的能力，而且还有庞大的BEV市场需求。

  换而言之，丰田既相中了中国这两家电池厂商的供应能力，同时更看中了中国BEV的市场消费前景。

四、欧美BEV市场，同样至关重要

  欧洲汽车市场对CO2排放有更严苛的规定。到2030年，汽车产品平均CO2排放量60g/km。这意味着必须比2021年95g/km的现行规定减少排放近40％。

  该减排目标的严峻性在于，目前节能减排效果俱佳的丰田普锐斯，CO2排放量为75g /km（仅限2轮驱动）。这就意味着到2030年，包括CO2排放量与丰田普锐斯齐名的所有汽车，均不能达到欧盟制定的排放标准。

　在能耗评价方面，丰田汽车2018年的单车平均油耗世界最低，仅为101.2g/km。是欧洲汽车市场上能耗最低、口碑最好的产品。而且，丰田汽车还制定了未来10年减排目标：到2025年，CO2排放量降低20％；到2030年，CO2排量再降低20％。

    即便如此，丰田如果不尽快将纯电动汽车（BEV）引进入市，进入欧洲市场汽车的平均CO2排放量仍然不能达标（CO2-60g/km）。这也是丰田认定必须调整BEV战略的关键因素之一。

　再看看美国市场。以加利福尼亚为主的八个州，正在强化ZEV（Zero Emission Vehicle）法规的推行力度。而这一法规的核心是：不管采取什么能源，只强调汽车产品本身是“零排放、无尾气”。

根据以上分析，加上日本燃油经济性限值的要求等因素，丰田公司为维持现有市场份额，所需“零排放、无尾气”的汽车约100万辆/年，以满足2025年众多国家的环境法规标准。

报告后上，寺師茂樹副总裁宣布：到2025年，在每年售出的550万辆新能源汽车中，除了450万辆为HE和PHEV之外，会有70万辆的电动汽车（BEV）和30万辆的燃料电池汽车（FCV）同时进入市场，从而能满足主要市场国家对汽车产品准入的环保法规。

  通过以上分析，可以显而易见地看出，是世界要汽车消费大国提高环境法规水准，导致丰田在主推混合动力产品450万辆/年的同时，还必须搭上100万辆/年的“零排放”车，才能使整体节能减排水平突破（达到）相应国家市场准入的环保红线。

  由此得出如下结论：丰田对新能源汽车发展战略的调整，并非取决于丰田自主的发展计划，而是取决于环保法规限值导致市场需求的变化，是基于社会背景对消费者迫携的“产物”。

  那么，丰田的战略方向调整是不是可以作为风向标来借鉴呢？作者将继续关注并分享丰田汽车未来的新动作。

来源：电车资源EV江湖  YNA

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