中国的新能源汽车产业和市场是政府一手打造出来的。一方面，中央和地方两级政府给出的高额财政补贴，成为这个产业、这个市场从无到有迅速壮大的牵引力。另一方面，地方政府实施的一系列燃油车限购、限行措施，成为消费者从青睐燃油车转为新能源汽车的推动力。中国之所以能够迅速成长为世界最大的新能源汽车市场，政府功不可没。然而，政府出手打造必然会有侧重和取舍，这个市场、这个产业至今还是一个畸形的市场、畸形的产业。说市场畸形，是因为这个市场基本上只存在于有政府财政补贴的“十城千辆”示范试点城市中。说产业畸形，是因为这个产业中的所有企业关注的也是这些有财政补贴的市场。而在这些试点城市之外的市场上，新能源汽车企业的足迹稀疏，新能源汽车的销量也无法与试点城市相比。倒是那些不享受财政补贴、不被政府认可的低速电动汽车卖得红红火火。
由于政府的财力有限，鞭长亦有限，这种畸形的市场模式无法扩大并持续发展下去。财政补贴归零，意味着牵着企业牛鼻子的铁环撤掉了，意味着企业可能不再跟着政策的指挥棒转，意味着消费者不再根据补贴的多少决定对某类车的爱与不爱。
新能源汽车市场从以北上广为核心的一二线示范试点城市向三四线城市扩展将是必然趋势，进入广大乡村取代低速电动车更是题中应有之义。
不变，新能源汽车取代燃油车的趋势不会变
除了新能源汽车市场将从中心城市向全疆域扩展以外，还有一种可能是，新能源汽车的技术内涵会发生变化。比如300瓦时/千克电池能量密度指标，比如500公里以上续驶里程标准，都可能随着需求的变化而增减。增程式、插电式、普通混合动力，或者锂电池、磷酸铁锂电池，甚至铅酸电池、传统燃油车都有可能复壮。决定它们前途的不再是政府的一厢情愿而是消费者、是市场。
随着财政补贴的退坡，随着技术的不断进步，我国新能源汽车市场将呈现出百花齐放的局面，其中某些“落后”技术还可能出现令一些人担心的“回潮”，但电动化的大方向、新能源汽车取代燃油车的大趋势不会变。
除解决能源安全、环境污染、赶超先进水平三大使命之外，仅从技术、性能上看，混动技术、替代燃料技术、传统燃油发动机改造技术，都局限于现有交通工具的改进和完善，而能够承担智能化、储能蓄水池使命的只有电动汽车。这些就是新能源汽车必定取代燃油车的根本。
