【电动汽车资源网EV江湖 Better】人们正在寻找环境优化的能源消耗方式,传统的汽、柴油车数量的增加而使环境恶化,低碳出行势在必行,加速了世界各国在电动汽车领域的创新竞争。

当今电动汽车的技术难点在于电池技术暂时难以逾越的瓶颈下,如何提高电能的使用效率,也就是说,如何进一步提高电驱动总成的效率、降低能耗、节能增程。 这比电池增加能量密度更为重要,应优先发展节能驱动的技术路线。目前电动汽车普遍采用电机驱动定速比,只能满足某一工况合理减速比的转矩,在狭窄有限的区间范围内工作。如要满足电动汽车复杂工况对转矩的要求,只能通过不断增大电机转速,不顾及大电流放电对电池的危害,利用电机的峰值功率、峰值扭矩和峰值大电流驱动电机方能获得相应的转矩以满足实际工况的需要。

用户俗称一档走天下的电老虎,走不远。驱动效率低下而能耗居高不下,如此恶性循环造成的后果是:

1. 电机发热,使用效率和寿命下降。

2. 使有限并珍贵的动力电池组电容量急剧下降。 

3. 同时峰值大电流放电使电池急剧升温、升温引起电芯内阻急剧增大,电池受到极大的冲击而又无法挽回的损害。 

4. 充电循环次数快速减少、蓄电容量和电芯寿命锐减

5. 放电持续时间下降,完全不符合现有动力电池组的放电特性。这对电池的危害和续航里程越

来越短的原因是显而易见的。利用定速比的驱动方法和技术路线存在致命缺陷而又无法克服。 

6、在定速比情况下为满足道路工况,只能提高电机的转速,增加电机制造成本。

7、能量回收效率低。

我们认为在电池技术暂时难以逾越的瓶颈下,如何提高电能使用效率、提高续航里程和延长电池寿命是发展电动汽车的第一要务。换句话说如何选用符合电池放电特性,并由电机驱动的自动变速比、增加扭矩变化的驱动技术路线和睿智的微机管理控制技术是提高电动汽车节能驱动的核心。

为此全世界许多动力总成工程公司都在开发新能源汽车的2挡、3挡自动变速器,国外基本采用AT的技术路线,执行机构是液压系统,成本高,维修困难,国内也有采用AT技术路线开发新能源自动变速器,但AT的内齿圈组成的行星排零件的一致性差,制造成本高。

电动汽车主要用于城市交通。车辆大部分时间处于启动、加速、制动的工作状态,因此电驱动总成的起步性能、启动转矩、启动电流、加速性、低速时的效率、制动及滑行时的能量再生能力、电驱动总成的过载能力和全工况节能驱动是衡量电动汽车技术发展成熟度的极为重要的依据和标志。新能源汽车领域实现跨越式发展提供正能量的助推力。

一档走天下的电老虎究竟是否能走远?国内已经有了2档自动变速箱,能否掀起新能源电动汽车的升级改型狂潮?

（来源：电动汽车资源网EV江湖 Better）

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