【电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清】
保时捷发动机,向经典致敬,不过也快要退出历史舞台了!
随着保时捷推出Mission E,圈友们一阵躁动:保时捷要干掉特斯拉了!其实纵使保时捷干掉了特斯拉,也不过是大家把三星手机换成了苹果而已;那么未来干掉丰田(家用车的代表)、奔驰(豪华车的代表)及特斯拉(电动汽车的代表)们的公司会是谁呢?
进入乱花的四月,未来出行渐欲迷人眼。清清君觉得以下简讯非常值得汽车玩家们超级关注:
4月2日,重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称小康股份)与百度战略合作框架协议签约仪式在重庆雾都宾馆举行。小康股份将深度参与百度Apollo计划。按照计划,双方将就百度和小康现有汽车及电动车业务进行全面合作,并在2018年共同打造两款智能网联汽车,一款是高性能节能汽车,另一款是超级电动车。
同样也是在4月2日,一汽-大众品牌正式推出了旗下的共享汽车服务“摩捷出行”,并宣布摩捷出行已经在一汽-大众销售公司正式启动试点,开始员工内测。在2016年,大众发布了移动出行服务子品牌MOIA,在2018日内瓦车展上基于大众T6打造的MOIA车型也正式发布,作为大众集团旗下出行服务的开拓者,MOIA的目标是在2025年成为移动出行服务领域的领导者。
4月3日,携程宣布旗下的携程专车已于3月底正式获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》,也就是俗称的“网约车牌照”。这就意味着,携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力,可在全国范围通用。同一天,Uber的印度竞争对手兼潜在的合作伙伴Ola,已经成功收购了初创公司Ridlr,但它没有透露这项交易的具体条款。也是同一天,据消息称,Waymo与本田已达成合作,两者合作关注的重点为货物运输。对于Waymo来说,与大型OEM合作,从零开始打造一款全新的汽车,这是一种新的探索,之前它在合作时只是将自动驾驶技术放进已有的汽车。
4月4日,永安行官方宣布,永安行共享汽车正式上线,将率先在江苏常州试运营,后逐步向周边城市拓展。也是在同一天美团和摩拜已于近日达成收购协议,摩拜将以37亿美元的总价出售给美团,包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务。
4月5日,据韩国Pulse News报道,韩国最大的资产管理公司Mirae Asset(未来资产)完成对滴滴出行的2.648亿美金(2800亿韩元)投资,据悉,此次投资是未来资产有史以来最大规模的跨境股权投资。
4月7日,美国加州公共事业监管机构表示,它们将允许自动驾驶汽车接送乘客,且无需配备人类司机。目前,各国虽都在不同程度允许自动驾驶汽车进入公共道路测试,但基本都要求车辆配备一位监管司机,以便处理突发情况。而美国加州公共事业监管机构已出台一项提案,将允许没有配备司机的自动驾驶汽车进入公共道路测试。
4月8日消息,据《金融时报》报道,5年前俄罗斯共享出行应用Wheely撤出利润丰厚的伦敦共享出行市场,但现在该公司决定重返伦敦市场推出其服务,并计划投入数十万英镑挖走Uber司机。
注:以上部分新闻信息引自“CarsharingLab”
在稍早3月28日,奔驰母公司戴姆勒与宝马宣布合并双方出行服务。终于,在出行市场被互联网科技公司搅得天翻地覆的当下,传统车企中的两大巨头选择走到一起。而和传言不同的是,双方的合并计划进行了一次大升级--汽车分时租赁的话题太小了,这一次,奔驰与宝马的打车、泊车、充电统统揉到了一起,组成了一个硕大的业务板块。
奔驰和宝马要一起对抗Uber们的挑战,成为不分彼此的出行巨头。奔驰与宝马竞争100年了,突然发现对手竟然不是彼此,而是造车“门外汉”Uber们,这应该不是喜剧!
3月27日,谷歌旗下无人驾驶公司 Waymo 与捷豹路虎达成合作意向:将共同推出自动驾驶版的I-PACE,用作Waymo自动驾驶出行服务。预计在两年之内,会有 2万辆定制的I-PACE纯电动车加入到Waymo自动驾驶的车队中。
部分车企与出行平台的关系如下:
部分传统车企高管对未来出行的言论:
达尔文-“在丛林里,最终能存活下来的,往往不是最高大、最强壮的,而是对变化能做出最快反应的物种。”随着Uber、滴滴等出行服务企业崛起,共享出行的风潮已经在侵蚀传统售车模式的利润。就如共享单车的境遇,当所有人都能毫不费力地使用一辆自行车时,大家反而对拥有它失去了兴趣。咨询公司波士顿的一项调查预测显示,到2021年,新车销量将因共享出行减少1%左右,汽车制造商每年遭受的损失将超过80亿美元。蛋糕已经被撬动了,这些汽车制造商必然要考虑卖车以外的生意,无论主动被动都要搭上未来出行服务的大船,以免被不再流行购买汽车的时代抛弃;更多的是收割客户的大数据。
早期,车企做出行服务的决心并不坚定,只是换一种方式卖车,或者推广品牌形象。丰田在Rakumo上线之初就公开表示,推出共享服务是为了让更多的年轻人接触到丰田的产品;雷诺的Twizy电动车共享项目结束后,就出售给了其他管理公司;大众2011年的Quicar早已经没有了水花,2016年底才正式推出MOIA。可见,车企并不愿意从一开始就直接介入新兴的市场模式厮杀。但从2015年开始,各家车企都陆续喊出了“向出行服务提供商转型”的口号,并且开始大手笔投入。例如,最新的一则投资消息显示,大众汽车集团在日内瓦车展宣布,到2022年,大众将投入超过340亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及移动出行服务领域。
尽管车企在出行业务里投入重注,但市面上火起来的都是新创互联网企业。相比之下,传统车企并不具备运营出行服务平台的先天优势。首先,业务相关的大数据和云平台建设,不是制造企业的强项,重新组建团队也需要时间;另一方面,互联网公司快速反应、不断升级的文化基因,比保守的车企更适用于服务行业。因此,车企投资互联网出行公司是目前最快实现规模化扩张、帮助消化汽车产能的方式。从互联网公司学习经验,换取消费者用车数据,也可以让车企更加靠近消费者,将消费者反馈用于汽车制造生产。互联网思维基本是:一年见胜负,二年收割你,三年留红海。
无独有偶,今年年初CES展上,丰田社长丰田章男同样发出颇具颠覆性的言论:“我想把丰田汽车公司从一家汽车公司转变到一家出行公司,而我们所能建立的可能性在我看来是无止境的。技术在我们这个行业正在迅速发生变化,竞赛正在进行。我们的竞争对手不再只是制造汽车,而是像谷歌,苹果,甚至Facebook一样的公司!”
与未来出行紧密结合在一起的还有电动化技术、自动驾驶、通讯、地图等多个领域环节。所以,目前汽车制造厂商都在积极拥抱互联网,将很多新技术植入汽车产品,让汽车看上去不是一件过时的产品,而是一个承载出行、生活、娱乐、办公等场景的移动智能终端。更深一层来看,移动出行产业链还将为无人驾驶做铺垫,车企需要近距离接触出行用户,也需要这张出行网络之后的大数据。尽管看似复杂,但车企的愿景和消费者的需求是一致的,让移动便捷、驾驶乐趣最大化,使交通事故、道路拥堵最小化;同时把乘客尽可能多的时间留在车里,让车成为第二个家!
近两年,车企对互联网出行企业的投资和收购非常密集,而且不只下手一家。但互联网产品通常只有老大老二能收割绝大多数流量,用户手机上也装不了太多的打车软件,如果不能在短时间内就成为某个细分市场上的老大,很容易就被淹没。目前各个平台之间的火拼还在继续,车企押宝还待分晓。滴滴出行CEO程维就曾说过:“总有一天,出行平台和硬件制造商之间会有一场战争。”
未来五到十年,出行市场一定是海盗嘉年华。传统汽车企业自以为是的核心竞争力,一个“门外汉”跨界的进来,人家压根不用这个!保时捷研究了近百年发动机,各种自吸、涡轮、各种增压;水平与V行布局;一个特斯拉进来,人家压根不用发动机。银行发展了几十年的网点、ATM机。一个微信进来,人家压根不用网点,不用现金。如今,丰田、奔驰及特斯拉们华丽反击的背后,是断臂的鲜血、是叹息的泪水,更是变革的宿命;而不敢断臂、只求安逸,无论过去多么成功,未来都只能苟延残喘,直到被尘土掩埋!
面对未来出行的巨量市场,留给车企丰田、奔驰及特斯拉们时间亦不多,而选择似乎是二选一:要么蜕变为出行公司,要么沦为出行公司的“打工仔”,似乎没有第三条道路可走!
(来源:电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清)
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