据《汽车新闻》欧洲版3月7日报道，戴姆勒和沃尔沃高管质疑其主要股东中国吉利汽车战略计划——组建一个汽车行业联盟，对抗“技术侵略者”，的可行性。

2月份，吉利集团发布公告称，已经通过旗下海外企业主体宣布收购戴姆勒近10%的股份，从而成为其最大单一股东。吉利董事长李书福表示，此举意在与各大车企联盟，避免单打独斗，通过协同与分享来加速电动化技术和无人驾驶技术的发展，占据行业最高点以应对来自Uber、谷歌等科技公司的竞争。

然而，戴姆勒和沃尔沃汽车的高管却对此表示质疑，是否真的能够在不损害自身的独立性和领导地位的前提下联合发展关键技术。

由于吉利控股已经全资拥有沃尔沃汽车，沃尔沃集团8.2%的股份，以及马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份，戴姆勒高管担心，任何广泛的合作都有可能增强竞争对手的能力。

“理想情况下，我们需要一个双赢的联盟，”一名不愿透露姓名的梅赛德斯-奔驰高管表示：“但与吉利和沃尔沃共享奔驰的技术不是双赢的。”

吉利的联盟计划也对戴姆勒造成了一定的挑战，因为戴姆勒旗下奔驰已经在自动驾驶、网联、电动化技术上具有深厚积累，并且已经与雷诺-日产联盟进行了合作。

同时，戴姆勒希望继续增强与中国合作伙伴北汽的关系，在中国生产电动汽车。

戴姆勒首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)表示，欢迎吉利董事长李书福成为新股东，同时他指出，与吉利的任何产业联盟都将取决于目前的中国合作伙伴北汽是否同意。

沃尔沃汽车首席执行官哈坎•萨缪尔森(Hakan Samuelsson)表示，吉利持有沃尔沃卡车股份，这与戴姆勒卡车业务构成了直接竞争，因此在商用车领域的合作尤为困难。

“在卡车业务上，戴姆勒和沃尔沃是真正的竞争对手，或许比沃尔沃汽车与戴姆勒的竞争更为激烈。同时，投资两家互为竞争对手的伙伴极为困难。”他还补充道，尽管李书福的目标是在汽车制造商之间建立一个主要的联盟，但合作会很棘手。

萨缪尔森认为，拥有技术优势、实力雄厚的公司是不会愿意分享他们具有竞争优势的专业领域技术的，他们认为这将是未来差异竞争的关键化因素。对沃尔沃来说这一核心技术是自动驾驶。他还补充道，在诸如刹车、减震器和齿轮箱等更通用的领域，合作的范围更广，但这些技术已经可以从零部件供应商那里买到，因此很难建立一个有意义的联盟。

实际上，在投资戴姆勒之前，吉利还与菲亚特克莱斯勒进行过收购谈判。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)表示，“我们与吉利见面，进行了愉快的交流，但没有得出结论。FCA目前致力于截至2018年的五年计划。"