【电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清】前言：特斯拉想要在中国建厂，已经属于是连章鱼都能预测准的秘密。在当期的贸易环境下，或许是一大利好的窗口！

继2017年7月，“股神”巴菲特支持的中国电动车制造商比亚迪（BYD）即将在美国扩产。据经济日报报道，2017年7月美国总统特朗普宣布“美国制造周”开跑时，比亚迪可能不是他最先想到的品牌。但比亚迪美国公司总裁李柯表示，该公司将在美国市场扩张，在加州兰开斯特的制造厂将于下月完工。目前比亚迪的兰开斯特工厂有约700名员工，每年可生产1,500辆重型电动车，例如供市政府使用的公车。李柯表示，比亚迪也正在开发新产品线，包括电动清扫车或电动堆高机。

3月10日，正在参加“两会”的中国科技部部长万钢在十三届全国人大一次会议记者会上表示，中国电动汽车发展是世界电动汽车转型升级的一个重要环节，欢迎各国的电动汽车都到中国市场来，使大家能够享受多样化的产品和服务。

据中新社报道，万钢在答问时表示，中国从2001年开始实施重大科技专项，对电动汽车的发展，特别是关键核心技术，电池、电机、电控技术，通过产学研结合，开展从基础到技术方面的研究，十年以后，开始启动大规模推广。

万钢透露，到去年，中国电动汽车、新能源汽车销售量已经达到77万辆，同时，保有量已经超过160万辆，占世界的一半。谈到中美电动汽车合作，万钢表示，很欢迎美国企业家到中国来，只要多沟通、多交流，中美科技创新合作不会有障碍。“中国的电动汽车发展是世界电动汽车转型升级的一个重要环节，所以，我们欢迎各国的电动汽车都到中国市场来，使我们都能够享受到多样化的产品和多样化的服务。”万钢说。同样万部长在10年就开始接触到特斯拉的产品。

在本周四在宣布征收钢材和铝材进口关税的发布会上，特朗普当众念出了几个小时之前马斯克发的那几条推文，指出中国对进口汽车征收25%的关税，是美国对中国制造汽车2.5%税率的十倍。

讨论本文之前，清清君有必要简要聊几句中美之间即将爆发的贸易战（个人推测）。尽管特朗普在言语上一直对中国政府甚至领导人恭维有加，却不失商人的本性。清清君个人推测：如果不严重，真的没有必要一个月内两大中央委员访美，以及最大的老板与之电话沟通。商务部长钟山也在说：“贸易战没有赢家，只会给中美两国和世界带来灾难。”由于涉及敏感，不在此文展开！

回到前文，中国电动车制造商比亚迪（BYD）已在在美国投产并扩产，面对中国大陆新能源汽车市场的大蛋糕，纯电动汽车特斯拉不可能不寄予重望。同时，也是贸易公平与对等的原则，特斯拉在此说事也理在情中。

3月，美国现任总统特朗普在推特上发表了一条事关中美经济关系的言论，指出美国已经要求中国想办法解决两国之间巨额的贸易逆差，特朗普狡猾地提了句“我们与中国的关系很好，我们期望着看到他们会做出什么回应”。

然而一贯成熟稳健的我国政府还没有什么回应，美国国内的政企要员倒是做出了热烈答复，而最引人关注的，是另一位推特超男埃隆·马斯克在下面慷慨激昂的三条回应。马斯克问到“你是否觉得中美之间关于汽车应该有着相同且公平的条款，比如进口税、所有权和其它条款？”首先，他表示中国对美国的进口电动车加收 25% 的关税，而美国对中国进口电动车（我还真不知道是啥车）只征收 2.5%。  其次，他表示中国政府不允许外资车企在工厂中占据 50% 以上的股份，而在美国光中资独资的电动车企业就有5家。

  这两个问题，与其说是中美之间汽车产业的难题，不如说是特斯拉中国建厂的难题，也切中问题的要害。

 特斯拉想要在中国建厂，已经属于是连章鱼都能预测准的秘密，从去年上海临港传出乌龙消息，再到特斯拉为中国进口车型提供中国国标充电口，再到第三季度财报会议上明确要在中国建厂生产 Model 3 和 Model Y，都是特斯拉在向中国示好和不断与多方洽谈的明证。  就在发改委去年 9 月份提出，在 2018 年将可能放开外资企业在汽车合资企业中股份占比之后，更是被业界人士称为这是专为特斯拉设计的条款，一度有传言称，马斯克将成为特朗普首次访华的重要随行人员，并以此为契机敲定中国建厂事宜。2017年10月26日，在商务部例行新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰确认，特斯拉目前正在与上海有关部门沟通。“对于高技术、节能环保、新兴产业等领域的投资，中方始终持欢迎态度。”

开放制造业外资限制和降低汽车进口关税，这两项关乎中国汽车、特别是新能源汽车产业发展的政策，应该不久就会出台，此举也为特斯拉国产打开了政策的窗户。而我们并没有在特朗普这次“超长”访华中见到钢铁侠的身影，特斯拉建厂的消息也日趋冷淡下来。 因此，马斯克的悖论就继续存在着，特斯拉纯进口的话，算上关税价格竞争力就会下降，在中国合资建厂的话，有着极强把控欲望的马斯克一定不会甘心把整个生产和技术环节拱手让人。

国产特斯拉难产，国内车企是在偷着乐？国外的其他传统车企似乎也在看热闹！

这次日内瓦车展上，几乎各个传统大厂都明确了电动化的生产方向，并纷纷把特斯拉当作竞争对象，前有捷豹在发布会上发明了“生产天堂”的状态，后有现代在展馆门口挂上了自家纯电动 SUV 的巨幅广告牌，配文写着：下回合该你了，埃隆。

捷豹I-PACE于2018日内瓦车展正式亮相，定位纯电动SUV车型，车身尺寸比特斯拉MODEL X要更紧凑，仅提供五座布局。其起售价也比MODEL X便宜1万美元左右。作为传统豪华品牌中正经的豪华纯电动车型，价格方面也符合捷豹的一贯定价思路，不过捷豹I-PACE算得上是未来纯电动车大战的先头部队，能不能占得先机，还需市场考验。

一时间国内媒体很兴奋，纷纷表示特斯拉这次完了，但其实，被如此当做标杆的企业很少会死，相反拥有这些超越产品力的品牌力是更具价值的财富。  相反，当这些传统车企生产的质量过硬、价格更低的产品涌入国内时，很可能遭受冲击最大的，是已经被保护发展几年的国内电动车企。

 对国产电动车行业进行保护，无可厚非，即便是美国，也在通过对购买新能源车进行补贴来扶植和引导行业。面对这种百年难得的机遇，中国对电动车行业进行补贴也是希望能够催生和加速汽车新贵的出现，实现产业能力的弯道超车。

但当前位居销售前列的很多电动车企业，仍然使用着10年前仿造过来的外形做着浅层魔改，用着传统燃油车平台忽悠着消费者，坚持抱着水中月般的 60km等速续航指标做宣传，受益于价格和产品线的中层真空，这些品牌不仅占据了中低端市场，还恍惚间拥有了自己可以染指中高端的盲目自信。一直对标着特斯拉，或许某些参数超越了特斯拉，如宣传忽悠能力！  而虽然低价的国产特斯拉不会很快到来，传统车企的电动新军们足以让十几年前合资车入华后的市场演变再现，或许留给国内这些车企的时间已经不多了。

毕竟下回合埃隆们一拳下去，“你”可能都不知道怎么挂的!

特斯拉是电动汽车领域的首创者，所以即使产品价格昂贵，物有所值也会被人们接受。其动力电池、BMS、铝制车身、安全性、智能化及营销手段在新能源汽车独树一帜，成为行业的一哥；其一举一动备受行业关注。国内也不乏模仿者与对标者。这些模仿者与对标者能否在特斯拉国产前做强自己，清清君不好判断并给出结论。

随着科技大佬的表态，及借着解决双方贸易战的窗口，特斯拉独资入华或许是个不错的选择。国内的新能源企业们，清清君更还期望能练好内功，不仅需要迎接“特斯拉们”的入侵，更要勇敢的冲出国门，杀入“敌后方“。

注：部分新闻内容引自《联合早报》。

（来源：电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清）

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