2017年，在新能源汽车补贴退坡的大环境下，国内新能源汽车销量依旧创下新高；2018年，当行业逐渐从政策拉动向市场驱动转变，在激烈的市场竞争下，整车和零部件企业会有哪些技术上的创新，如何控制成本、指标、质量，为市场提供安全可靠的产品呢？对于2018年，行业更多的是期待还是担忧？

在第四届中国新能源汽车总工技术峰会上，国内知名主机厂和零部件企业的工程师等就“整车、零部件及充电的技术与创新”这一主题分享了精彩的观点。演讲结束后，在南京金龙新能源汽车研究院黄福良的主持下，国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊、一汽客车有限公司战略规划管理主任师赵忠民、奇瑞商用车研究院副院长徐鹏、上海力信电气技术有限公司CTO罗建、陕西通家汽车股份有限公司汽车工程研究院常务副院长李博就新形势下产业发展问题与台下观众进行深度互动。

主持人黄福良：接下来是互动交流的环节。今天的会议从零部件、整车，到大数据，到最后的整个系统集成，大家都做了很详细的介绍。首先我代表会务组给大家问一些问题，也希望台下的专业观众能够和台上的嘉宾进行深度的互动。从叶总开始，中国的新能源汽车发展至今，作为新能源汽车的专家，您感触最深的是什么？

叶磊：感触最深的就是中国的新能源汽车企业很不容易。我从事汽车方面的检测工作有十年的时间，深有感触。现在的汽车产品制造和销售，要经过很多项的认证，从公告到环保，还有地方环保、国家公路、地方公路、3C的相关认证，是比较繁杂的，而且周期比较长，所以说真的很难。但是随着国家相关政策的实施，淘汰一批，规范一批，哪个企业能够在新能源汽车行业当中，最后能成功的站起来，那么就是最后获益最多的企业，小而散的企业肯定会被淘汰，这也是国家的政策目标。

主持人：应该从13年开始，14年的蓬勃发展，15年的爆发式增长，遇到了很多的坎坷，有很多开心、不开心的事。赵总从您的角度来说，您表达一下感受。

赵忠民：问题肯定是很多很多的，特别是今年出现的问题，只要大家集中起来想办法，去解决问题，才能把这件事干好，新能源一直往前走，而且前途非常光明。从检测来讲，法规对我们行业有很高的要求，保证造出合格的产品，能够满足社会大众所需求的产品。一是用户对我们的要求，一个是检测机构对我们的要求，几个问题综合起来之后，可以促进车企的成长，也能积累很多的经验，在今后的工作中能不断的进步，我觉得这不仅仅是车企做的事，是整个行业做的事。

这么多年来，车企也好，零部件厂商也好，做了很多的工作。包括咱们的互联网，其实就是互通有无，把大家以前经历过的，不管是好的，坏的都能分享出来，促进整个行业的进步，这就是我的感受，新能源汽车行业一定会更好。

主持人：徐总您觉得呢？

徐鹏：我觉得遇到了一些困难，也不是抱怨，国家的政策要求比较高，政策层面拉动技术的进步，这是应该的。很多年前都在做新能源，不然到现在也不可能有这种发展趋势。确实要求比较高，企业还是很累的。

李博：我感觉勉强能跟上政策的脚步，其实整个竞争压力也非常大。我们现在的主要业务就是物流车、专用车。我们希望和整个产业链上的很多伙伴一起，从系统集成的角度，一起把产品的品牌质量提上去。同时对应这份变化要快速的响应，这种情况下，合作伙伴之间形成一个利益共同体非常重要，这是指技术的共同体，大家的技术提升起来，一定要把最好的东西，以最快的方式实现，才能最终集体获益。第二，在供应链上大家要相互的支撑，从供应链的角度，共同分担压力，把产业做大做强，最终受益的就是大家，谢谢。

主持人：从学校跟企业的研发程度上，您觉得有什么改变，您有什么样的感触。

李博：我们要做一些布局，在工作当中，只要你把目标定义清楚，给学校、企业提供资源。国内在这方面还没有国外做得好，合作方面可能还有一些困难。包括现在学校和国外进行一些合作，反而跟国内公司合作的不是很多。另外一个问题就是零部件企业和整车企业的关系和想法，我们其实不完全是买卖关系，我们是伙伴关系。举个例子，比如说电机，搞电机的企业很多，我们也理解企业的压力很大。本来两三家联合起来做了很多的工作，突然有一些企业因为成本的压力出现了问题，这样就把市场搞得很乱。选一个客户，选一个供应商，还要评估你的情况怎么样，多少成本，多少份额，就是说我们需要建立一个比较长久的伙伴关系，这样才能把质量、产品做好，国家对于零部件企业，应该对质量、对好的产品有一定的反馈，你做得好，哪怕稍微贵一点，我也要买好的东西。这样对于零部件的发展，乃至整个国家的发展都是很好的。

主持人：观众有要提问的吗？

观众：今天我想问各位专家一个问题，我也在新能源这个行业工作一段时间了，从2017年下半年来讲，充电和换电模式一下子爆发增长起来了，像北汽、力帆等。想问一下各位专家对换电模式是怎么看的，以及对于发展前景的预判。

叶磊：谈一下我的看法，换电模式其实从很早的时候就有了，为什么现在大规模的应用呢。因为换电模式早在国外，他们在推崇这种充电方式。另外，为什么换电在我国推动很慢，有政策的影响，举个例子，应该是去年5月份，我们在核查的时候就存在问题，主要就是电池的问题，换电模式很难区分电池的主体。核查的时候发现你采用换电模式的话，电池就很难去界定。从政策的角度来讲，我觉得换电模式的管理可能还需要相应的政策支撑。

李博：这是政策左右的，因为最开始公交车实现换电，当时在青岛、南京都这样做过，但是投入比较大。后来因为补贴的事，很多厂家就放弃了，还有运营维护的问题，实际上运营维护的成本非常高。所以说最后还是市场决定的，但是我觉得，大巴车用换电模式不是很好，乘用车可能就非常适合，有特定的市场，有需求，会催生这个产品。因为现在有补贴政策在支撑，一旦补贴没有了，那市场会重新选择，有可能就会选择在乘用车上面使用，这是我的个人看法。

补充：特定的区域、特定的方向上才会有换电阶段性的使用，而在未来，如果电量足够用，还用不用换，那个时候要打一个问号。同时，换电所增加的不安全和不可靠因素，跟我们的投入和因为换电所获取的市场收益是否成正比，依然是一个问题。

徐鹏：实际上有两个方面的问题，第一是适不适合的问题，第二就是有很多的困难。从长远来看，换电的比例会越来越小，至于消不消失，这个在未来才能看到。

观众：我来自一汽集团，去年，通家和奇瑞在市场的表现不错，所以想问问通家和奇瑞的专家，你们现在的销售网络是怎么样的布局，也想知道你们2018年的销售网络是怎么样的规划？

李博回答：首先谢谢您这个问题，我大概说一下17年的一些状态。通家在17年的时候提出的数字是很大的，但是在执行过程中，企业面临着很多的压力，各方面的考虑。关于销售的一些策略问题，据我所知，新能源汽车的销售和原来有很大的差异，而且又是非常特殊的群体。首先要考虑到补贴，再就是最终的应用环境。补贴我不多讲，一定是我们找，比如说深圳，深圳是非常大的一个市场，我们都往那边推。我们在当地能够执行的应用环境相对要好一点，所以我们会推的多一点。再就是地方补贴，从补贴层面来讲，可能是要找一些更好的城市。

第二，应用环境，我们强调的是最后一公里。我们一直定位的就是能够在终端应用方面，和产品本身契合度更高。在市场当中，非常重视跟大客户之间的合作。大家形成共同体，一起来开展，这样才是最后带来了17年整个通家的业绩，大概就说这么多。

徐鹏补充：销售的问题我说的不太清楚，大概就说一下，其实业绩得益于奇瑞的创新，这是很有难度的。我们成立了一个新能源的公司，不仅仅是做销售，新运营、新金融全部都加了上去，这个团队是非常有创新性的，完全突破常规思维。具体的我们可以私下交流。

主持人：2018年补贴下滑，主机厂如何做，零部件厂又如何做，这是大家都需要听到的一个问题。

回答：主机厂也好，用户也好，包括运营商，压力非常大，到年底的时候都在突击。补贴政策实际上是政府给大家的一个红利，不可能无休止的给予。作为整车企业，首先是质量，另外就是要控制好成本和指标。一定要保证质量，安全是第一位的，不能因为国家退补贴了，就拼命的降成本，牺牲质量来降成本，这是不科学的。面对补贴退出，大家还是要有良好的心态对待。

主持人：补贴退出之后，您涨价会涨多少，这个比较关注。

回答：我是16年底做的项目，当时的目标就是按照19年补贴退出的指标来做，提前退出也没有问题，天天考虑补贴的事会陷到里面去。行业的电池、电机、电控，每年的成本都在降，产能上来了，成本也降了，自然而然的会退出。不可能说电池增加多少，国家给你补多少，那就是无底洞了，国家是补不起的，还是要做好自己，控制好成本，没有补贴来做这个事，一切是很美好的。

李博补充：除了控制成本，我认为还要持续的为客户创造价值。就是我们使用新能源汽车，最终是为了获益。如果运营公司不能从新能源汽车上面获益，肯定不会干。如果我们的产品能够持续的为客户提供有效的价值，即便价格略有浮动的上涨，我认为客户也是能接受的。大家绑在一起，才能把行业做好。通家有很清晰的认识，一定会把边界利润再压下来，这是肯定的。

回答：40%，这个价格也不好说，但是我们知道国家为什么退补，是针对于电池技术的进步，一直补贴都是针对电池。

补充：我们从来没有拿到过，所以补贴退不退跟我没有关系，我一直是这个观点。作为零部件企业，其实成本很大的一部分跟量有关系。我们要培养一些企业能够做好，这是零部件的问题。

回答：我个人认为，新能源汽车到去年之前，都是由政策来拉动产业的发展。今后几年肯定是政策让位于市场的局面，退不退补的问题，要正确的看待，国家虽然说政策拉动了产业的发展，但是不可能持续的扶持这个产业。新能源汽车现在发展的局面，是国家所期望的，一到那个阶段，不需要怎么补贴了，也能发展的很好，也是时候要退补了。很多企业也觉得干脆不要补贴，因为补贴的存在，会扰乱市场的秩序，如果没有补贴的话，这个平台就是大浪淘沙，最后可能是没有被淘汰的就是金子，要用积极的观点看待退补的问题。质量不是检验出来的，而是生产出来的，包括事前、事中、事后的监管。安全问题如果不看重的话，可能自己都没有办法生存了。

观众：2017年的政策，网上传言说还会延续一个季度，你们觉得这种说法靠谱吗？

回答：我个人不方便说，也不敢妄议国家政策。退补是肯定的，可能还有一个比较大的问题就是针对过渡期，乘用车的研发周期比较长，但是商用车好像没有这方面的问题。

观众：安全性方面的话，本身有一个车辆的设计安全，使用环境的安全，因为用电它整个是链式反应，如果一旦停电会有什么后果。还有比如说在下雨天气，对用电感觉的影响特别大，这一方面我们在设计产品的时候，有哪些方面的改进。在实际充电的过程中，你的充电接口一旦出问题，就会造成充电故障，使用环境的问题。

回答：客车的安全条件是有限的，你说的充电时，万一出了问题怎么办，这个问题在确定的过程中，你要想怎么能避免他不出问题，从设计的角度来考虑。还有充电口这方面，现在国家有新的国标，有明确的要求，很早就遇到这个问题，充电口，万一充电的时候进水怎么办，这个是已经解决的问题，也达到了防护的要求。因为充电口专门有检测，而且要做实验，你得去做检测。所以说这是设计的时候就应该考虑好的，尽量避免接口暴露在外面。

补充：质量安全谈的比较多了，我一直在从事安全方面的检测。安全其实系统来分，第一个是功能安全，电动汽车的操作还有行驶是不一样的，还有操作标识。另外就是结构安全，客车安全，国标应该是主动安全方面，商用车是没有的。去年增加了测算要求，这是在结构安全上面的考核，主要就是碰撞后的安全考核，包括防护等级不达标的问题。乘用车有严格的标准，乘用车做了测试之后，还有其他的安全性方面的测试。

整车的安全涉及到防水，比如说去年南京的暴雨，有些汽车泡水时间太长了，着火了，以前都没有这种情况。另外还有我们正在修订的一些标准，新的标准是必须要做防水实验，包括模拟清洗的实验，大概就是这些。

主持人：一是18年的补贴退坡后，大家怎么做，最后是大家觉得18年新能源汽车能卖多少。我个人的观点可能至少跟今年持平，还有一定的增长。

补充：我觉得应该是正增长，因为从目前来看，用户用新能源汽车，他尝到了甜头，只要有利，就会促使他去选择，这是很关键的。买了车之后，如果没有地方充电怎么办，这就是前期推广不好的原因。都想买车，但是充电设施是一个问题，这两年来看，基础设施建起来了，会触动整个新能源汽车市场。保持去年的水平是没有问题，我觉得应该还是有突破的。

回答：我的看法跟他是一样的，首先作为顾客来讲，市场确实是在增加的。市场接受度在不断的增加，我觉得18年新能源汽车销量超过100万辆是有希望的。

补充：17年销售了70多万辆，18年来讲，我是比较乐观的。去年年底相关的税收政策发布了，所以说我觉得这个局面非常乐观，100万辆应该是可以的。

回答：先说观点，我觉得18年的百万销量是可以预期的。从行业的发展来说，包括后端的需求，运营公司的需求，有一些需求大家确实能够从中获益。我认为有这个利益的趋势，销量只是时间的问题。

补充：大家的观点非常明确，总量会上升，局部的市场会有变化。

主持人：今天非常感谢我们的各位专家精彩的回答，也感谢观众的互动，我们今天的活动就到这里结束了。

版权声明：本文版权为电动汽车资源网所有，转载请务必注明来源（电动汽车资源网）及作者。